作者 |李鑫
(資料圖片)
編輯 |悟能
“把‘自燃’從新能源汽車字典中徹底抹掉”。
如此硬氣的話，出自2020年3月29日比亞迪“刀片電池”發(fā)布會上，董事長王傳福的發(fā)言。
王傳福認為，“刀片電池”體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準。
所謂刀片電池，就是把電池中的最小單元——電芯做成更長、更薄的刀片形狀。刀片狀電芯拼在一起，組成電池包。刀片電池本質(zhì)上靠優(yōu)化電池包內(nèi)空間布局，以此來提高能量密度。
也不知是電動汽車這個賽道太火了，比亞迪知名度提升了，還是其他原因，在王傳?？湎掳踩？谶@幾年，比亞迪起火總能見諸媒體。
比如今年1月和3月，分別有兩輛比亞迪唐 DM-i， 在拖車上以及在非充電狀態(tài)自燃；到了8月1日，一輛比亞迪漢EV在深圳龍崗區(qū)起火，滅火后，燒得只剩車架。
更被熱議的，是前幾天一農(nóng)業(yè)博主在社交平臺發(fā)布視頻稱，剛買的“比亞迪漢EV千山翠限量版”在路上突發(fā)自燃。
8月16日，四川閬中一車主稱，事發(fā)時，車子沒有經(jīng)過暴曬，剛從車庫出來，購車僅7天上牌僅3天。比亞迪客服告訴《超源力》，尚不清楚相關(guān)情況。
底盤冒煙的比亞迪漢EV千山翠限量版
比亞迪漢EV，定位中大型車，2020年7月正式上市，2022年4月推出新款車型，售價區(qū)間為26.98-32.98萬元。起火的“千山翠限量版”，是2022年款的最高配車型，比亞迪方面稱該版本全球限定2022輛。
事后，這名車主還對比亞迪的處理非常不滿，認為事情已過數(shù)天，只有4s店聯(lián)系過他。
“我在相關(guān)媒體上還看見比亞迪官方宣稱不清楚該事故，就是我想請問一下，究竟要如何才能引起貴公司的重視？難道是一定要出現(xiàn)了人員的傷亡事故，才會引起你們關(guān)注嗎？”
據(jù)了解，火勢撲滅后，這輛千山翠被消防托運至閬中消防救援大隊，等待技術(shù)檢測。消防告知：“最終如何處理，還要等技術(shù)鑒定結(jié)果。”
有關(guān)這輛千山翠為什么會自燃？原因尚不得而知。但如果查看這起事故的相關(guān)圖片可知，明火是從比亞迪漢千山翠底盤竄出，不少人猜測可能是電池問題。
比亞迪的刀片電池，是其大賣的產(chǎn)品。
刀片電池的正極材料是磷酸鐵鋰，這種材料相對于三元鋰電池更安全，主要是自燃燃點高，往往要500到800攝氏度以上，才會像天女散花一樣，開始自燃，甚至爆炸。
對于本來就有嚴密保護的電池組來說，這個溫度一般很難達到。哪怕是用金屬尖銳物刺穿電池包，造成內(nèi)部短路，一般也就冒冒煙，很難見到明火。
所以，這也是為什么安全性要求高的場景，尤其是對能量密度要求不那么苛刻的大車，比如公交車、城市工程車輛，一般都會用磷酸鐵鋰電池。
刀片電池，本質(zhì)上是做了一個結(jié)構(gòu)設(shè)計，容納下更多的電芯，從而提高能量密度。此外，就是電機效率的改進和車輛外殼風阻的優(yōu)化，這些都減少了能量損耗。
有人打過這么一個比方：
這就相當于一桶餅干，為了能多裝點，把內(nèi)層的塑料格擋去掉了，再把餅干桶尺寸設(shè)計得更嚴絲合縫，放進了更多片餅干那樣。實際上，餅干沒有發(fā)生實質(zhì)變化。其他廠家都在架構(gòu)上改進，推出各自的拳頭產(chǎn)品。
不過，市場也有人對比亞迪的結(jié)構(gòu)表示質(zhì)疑，一個直接契機是比亞迪曾在今年4月和7月對比亞迪唐DM車型進行了兩次召回。其中，7月的召回是4月召回的增強版。
有關(guān)召回原因，國家市場監(jiān)督管理總局公告稱，這是因為部分車輛動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。
比亞迪表示，將委托授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包。
為了檢驗刀片電池的安全性能，比亞迪曾進行了針刺穿透測試，并且在2020年3月的那場發(fā)布會上播放了一段對比針刺實驗視頻。
問題是，從理論上看，鋰電池因采用液態(tài)電解液，不能徹底杜絕自燃。而固態(tài)電池理論上可以杜絕自燃，但尚需技術(shù)上的突破。
目前市場上的動力電池產(chǎn)品，屬于液態(tài)鋰電池，在做好熱管理系統(tǒng)等技術(shù)安排后，可以保證絕大多數(shù)場景安全使用。尤其是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布后，國標強制增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為車上乘員預(yù)留安全逃生時間，動力電池的安全性能提升明顯。
歐陽明高院士近日指出，未來，中國動力電池的創(chuàng)新，要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新，這是一個更加復雜、更需要時間積累的過程，但卻是全球動力電池創(chuàng)新的制高點。
動力電池材料體系創(chuàng)新，固態(tài)電池就是一個典型案例。如今來看，動力電池技術(shù)上尚有不小的改善空間。
此外，自燃車輛生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該及時公布涉事車輛自燃時的數(shù)據(jù)、行車事件記錄儀（EDR）記錄的證據(jù)，才能真正有助于搞清楚事發(fā)原因。目前，多起事發(fā)車輛相關(guān)證據(jù)均未公布，讓行業(yè)從業(yè)者無從探究根源。
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