本文來源：時代周報 作者：何明俊
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8月以來，多個汽車品牌或車型陸續(xù)宣布漲價，其中包括零跑汽車、大眾ID系列等，漲價幅度從千元至萬元不等。盡管造車新勢力中的小鵬汽車（XPEV.NYSE；09868.HK）和理想汽車（02015.HK），有一定程度優(yōu)惠減免，但從整體汽車市場來看，仍難避免后續(xù)漲價局面。
時代周報記者注意到，新能源汽車漲價趨勢已歷經(jīng)二輪。2021年末，新能源補貼政策變動，補貼力度在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，第一輪漲價啟動。2022年3月后，上游原材料價格大幅攀升，中下游利潤率進一步下滑，第二輪漲價由此開啟。今年7月底，陸續(xù)有車型或品牌宣布上調(diào)售價，第三輪漲價或從8月開啟。
中汽協(xié)副秘書長陳士華公開表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達25.5%，同期營收僅下降4%，“這是很不健康的?！庇绕涫窃谛履茉雌囶I(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。
“目前碳酸鋰價格處畸形狀態(tài)?！标愂咳A指出，“雖然動力電池價格降了很多，但因原材料價格上漲，將幾年的努力攤掉了?！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)營收40892.8億元，同比下降4.2%；利潤2129億元，同比下降25.5%。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是使用電池較多的純電動路線，比混動技術(shù)路線要消耗更多電池資源。”8月19日，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平接受時代周報記者采訪時說，“只要技術(shù)路線不變、電池材料體系等資源有限、電池資源仍難全面循環(huán)利用，且電池技術(shù)未取得大的突破變化，以及全球鼓勵新能源汽車競爭的政策不發(fā)生大的變化，這種新能源汽車包括電池‘量價齊漲’的形勢就不會發(fā)生大的改變?！?/p>
圖片來源：圖蟲網(wǎng)
上游賺不停，下游最受傷
鋰是影響新能源汽車價格的主要因素之一。
新能源汽車成本中，動力電池占據(jù)重要一環(huán)；在動力電池成本中，正極材料占比最大；在正極材料中，資源成本占比最大，鋰鈷鎳中又以碳酸鋰居首。
據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，2020年10月起，電池級碳酸鋰價格從4萬元/噸攀升至超47萬元/噸，漲幅超10倍。在碳酸鋰的上漲行情中，2021年三季度后進入加速狀態(tài)，平均一個季度便可翻倍。
價格變化所帶來的影響從一眾鋰礦上市公司業(yè)績中可見一斑。
以已披露業(yè)績的盛新鋰能(002240.SZ)為例。財報顯示，鋰礦企業(yè)盛新鋰能2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入51.33億元，同比增長325.76%；歸母凈利潤30.19億元，同比增長950.40%；扣非歸母凈利潤30.16億元，同比增長1053.53%。業(yè)績表現(xiàn)大大超出市場預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士認為，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（01772.HK）等龍頭企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)也大概率超出市場預(yù)期。
鋰產(chǎn)品價格變化是影響業(yè)績的重要因素。
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔認為，上游原材料持續(xù)漲價難以持續(xù)，現(xiàn)在可以明顯看到有些車企開始投資鋰礦行業(yè)?！爱敶蠹叶荚谕顿Y鋰礦資源的時候，供給就會增加，從而形成一個新平衡。預(yù)計鋰礦價格到明年可能就會得到改善。”他說。
產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)拿走大部分利潤，下游企業(yè)不得不承受成本增加壓力。
8月15日，理想汽車披露2022年半年報業(yè)績。財報顯示，今年上半年，理想汽車實現(xiàn)營收182.9億元，同比增長112.4%。其中，第二季度實現(xiàn)收入87.33億元，同比增長73%，環(huán)比下滑8.7%。開源證券研報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車二季度毛利率下降至21.5%，源自整車漲價未能完全抵消電池成本上漲。
處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池企業(yè)也要面對毛利率下降壓力。
中郵證券指出，從2021年四季度開始，鋰電池企業(yè)連續(xù)兩個季度環(huán)比加速下降。寧德時代（300750.SZ）單季度毛利率從2021年三季度的28%下降至2022年一季度的14%，億緯鋰能(300014.SZ)則從22%降至14%。
中郵證券認為，從價格傳導(dǎo)機制和實際報表數(shù)據(jù)來看，消費和儲能傳導(dǎo)最快，動力傳導(dǎo)稍慢，原因是消費和儲能下游議價機制靈活，而動力電池企業(yè)基于份額考慮，向下傳導(dǎo)較慢。
特斯拉、比亞迪（002594.SZ）等自4月起進行提價傳導(dǎo)，通脹效應(yīng)下，電動車漲價的負面影響比預(yù)期要小，因此整車企業(yè)對動力電池漲價的容忍度有所提升。
訂單轉(zhuǎn)讓成為一門生意
漲價，或?qū)⒔档托履茉雌嚨氖袌鑫Α?/p>
曹廣平認為，部分新能源汽車漲價，客觀反映成本變化、消費政策等因素影響?！安糠周嚻笙胍詽q價抵消一部分成本壓力?！彼f。
“退補之后，車就漲價了。”一名消費者告訴時代周報記者，新能源汽車頻頻漲價，加之鐘意車型還沒交付，他偶爾還會去各二手平臺了解新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓情況，期望尋找快速提車的方法，“產(chǎn)能不夠用，沒有現(xiàn)車，新能源汽車都快被做成‘期車’了?！?/p>
多名車主告訴時代周報記者，新能源汽車購買途徑不止于官方銷售通道，訂單轉(zhuǎn)讓也是方式之一。據(jù)時代周報記者了解，如今購買大多數(shù)品牌的新能源汽車都要提前下訂，車企據(jù)訂單數(shù)生產(chǎn)。購入轉(zhuǎn)讓訂單可縮短排期等待時間，訂單轉(zhuǎn)讓遂成為一門生意。盡管有車企禁止訂單轉(zhuǎn)讓，但仍有變通方法。
時代周報記者發(fā)現(xiàn)，多個二手平臺存在不少新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓的情況，其中部分訂單可直接提車。還有預(yù)訂者在漲價前下單，如今轉(zhuǎn)讓雖已加價但仍低于現(xiàn)價。
“汽車市場呈金字塔式，價格越高、市場容量就越低?！睆埾璞硎?，在新能源汽車不同的發(fā)展時期，市場規(guī)律不同。總體來說，新能源車發(fā)展早期，多是一些中產(chǎn)階級或經(jīng)濟狀況好的車主購買，50萬元以上的車往往銷量更好。在市場發(fā)展到比較成熟的階段，10萬元左右的新能源汽車會較受歡迎。
價格依然是影響需求的主要因素之一。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，7月，新能源轎車零售銷量排行前三的依然是售價數(shù)萬元的宏光MINI、13萬元價位的比亞迪秦以及20萬元價位的比亞迪漢；7月，新能源SUV零售銷量排行前三的分別是18萬元價位的比亞迪宋、13萬元起售的比亞迪元PLUS和AION Y。
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