7月,日系品牌再度包攬合資B級(jí)車(chē)榜單“前三甲”。繼2月銷(xiāo)量登頂之后,雅閣終于重奪細(xì)分市場(chǎng)月度銷(xiāo)冠,取得24097輛的銷(xiāo)量成績(jī)。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績(jī)位列第二、三位。今年以來(lái),雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng),然而從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,雅閣仍然被凱美瑞“壓制”,累計(jì)銷(xiāo)量相差32491輛。
與合資B級(jí)車(chē)激烈的“近身肉搏”不同,高檔B級(jí)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)略顯“佛系”。奔馳C級(jí)今年第三度奪得“狀元”之位,也成為7月該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。奧迪A4L與寶馬3系銷(xiāo)量分別為9398輛、9209輛,依次落座“榜眼”和“探花”。
在國(guó)家和政府多重利好政策推動(dòng)之下,4-5月被壓抑的產(chǎn)能和購(gòu)車(chē)需求逐漸得到釋放,加之經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)力度不減,7月的中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)“淡季不淡”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共售出181.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.4%。這其中,轎車(chē)共售出90.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.8%,跑贏市場(chǎng)大盤(pán)的同時(shí),表現(xiàn)也優(yōu)于MPV與SUV市場(chǎng)。
(資料圖片僅供參考)
7月,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的20款B級(jí)車(chē)型之中,有13款都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng),然而從今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,只有9款車(chē)型實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。分國(guó)別看,合資B級(jí)車(chē)之中,日系品牌持續(xù)走強(qiáng),德系品牌也呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢(shì),二者競(jìng)爭(zhēng)日益膠著。然而高檔B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之中,德系三駕馬車(chē)(奔馳、寶馬、奧迪)無(wú)一例外出現(xiàn)累計(jì)同比下滑趨勢(shì),略顯疲軟。
具體來(lái)看,7月,日系品牌再度包攬合資B級(jí)車(chē)榜單“前三甲”。繼2月銷(xiāo)量登頂之后,雅閣終于重奪細(xì)分市場(chǎng)月度銷(xiāo)冠,取得24097輛的銷(xiāo)量成績(jī)。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績(jī)位列第二、三位。今年以來(lái),雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng),然而從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,雅閣仍然被凱美瑞“壓制”,累計(jì)銷(xiāo)量相差32491輛。
值得注意的是,為了追趕對(duì)手,雅閣終端優(yōu)惠幅度正在擴(kuò)大,而天籟也打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。記者在走訪4S店時(shí)了解到,雅閣暢銷(xiāo)車(chē)型260 TURBO豪華版“落地價(jià)”在20萬(wàn)元左右,而天籟2.0L XL舒適版的落地價(jià)格更是低至16萬(wàn)元左右。
北京某廣汽本田4S店
榜單之上,“德系雙雄”帕薩特和邁騰的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。7月,帕薩特、邁騰銷(xiāo)量分別達(dá)到16256輛、15445輛,位列第四名、第五名。其中,帕薩特1-7月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到93031輛,超越天籟,但仍落后于凱美瑞與雅閣。
事實(shí)上,在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,“德系雙雄”都持續(xù)“稱(chēng)霸”合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。然而,伴隨著雅閣、凱美瑞等日系車(chē)型相繼完成“年輕化”轉(zhuǎn)型,主打“商務(wù)風(fēng)”的“邁帕”逐漸“落于下風(fēng)”?！芭鲎查T(mén)”事件,更是給帕薩特帶來(lái)難以估量的影響。近年來(lái),在雅閣與凱美瑞輪流坐莊的B級(jí)車(chē)市場(chǎng),“德系雙雄”一直受到打壓。
好在,兩款德系標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品及時(shí)做出調(diào)整,并逐漸迎來(lái)“開(kāi)花結(jié)果”期,加之汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策助推,銷(xiāo)量有望得到進(jìn)一步提升。由此,德、日車(chē)型之間的“近身肉搏”,也將成為合資B級(jí)車(chē)后半程的一大看點(diǎn)。
除此之外,上汽通用“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)表現(xiàn)平平,雖然都實(shí)現(xiàn)了月度同比正增長(zhǎng),但從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。全新?lián)Q代之后的蒙迪歐銷(xiāo)量逐漸高企,7月銷(xiāo)量達(dá)到7764輛,同比增長(zhǎng)309.49%,今年累計(jì)銷(xiāo)量28247輛,同比增長(zhǎng)80.55%。
與合資B級(jí)車(chē)激烈的“近身肉搏”不同,高檔B級(jí)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)略顯“佛系”。奔馳C級(jí)今年第三度奪得“狀元”之位,也成為7月該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。奧迪A4L與寶馬3系銷(xiāo)量分別為9398輛、9209輛,依次落座“榜眼”和“探花”。
整體來(lái)看,合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)明顯的兩極分化,寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L三款車(chē)型銷(xiāo)量占比8成以上。然而,BBA三款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。
“由于嚴(yán)重缺貨,奔馳、奧迪、寶馬等豪車(chē)三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)不激烈”,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,近期的傳統(tǒng)豪華轎車(chē)面臨“缺芯”,市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)保守。
相較之下,處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì),銷(xiāo)量分別達(dá)到7562輛、2512輛,累計(jì)銷(xiāo)量分別為32643輛與14526輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷(xiāo)量低迷,累計(jì)同比下滑分別達(dá)到25.1%、7.59%。
值得欣慰的是,即將到來(lái)的2022年成都車(chē)展或?yàn)楦邫nB級(jí)車(chē)的爭(zhēng)奪注入新的活力。據(jù)悉,新BMW 3系將于車(chē)展上市。作為中期改款車(chē)型,新BMW 3系在七代車(chē)型之上再次進(jìn)化。寶馬方面表示,豐富的專(zhuān)屬配置充分展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)踐行“家在中國(guó)”戰(zhàn)略,秉承“中國(guó)優(yōu)先”原則,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和用戶的深入洞察,提供多達(dá)10項(xiàng)高價(jià)值亮點(diǎn)配置。
此外,搭載奔馳第四代插混動(dòng)力技術(shù)的梅賽德斯-奔馳C350 eL插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也將在成都車(chē)展迎來(lái)上市。據(jù)介紹,奔馳C350 eL將提供直流與交流兩種充電方式,純電續(xù)航里程在WLTC工況可達(dá)105公里。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)
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