作者 | 王曉玲
【資料圖】
今年，比亞迪絕對算得上車市頂流，銷量與股價一路上漲，當然離不開刀片電池的加持。可惜，此起彼伏的自燃事件屢上熱搜，也讓刀片電池成了“迪王”的沉重王冠。
8 月 16 日，四川一位車主稱自己剛剛上牌 3 天的比亞迪漢千山翠發(fā)生自燃。目前當?shù)叵婪Q具體原因還在調(diào)查中。這是比亞迪新能源轎車旗艦車型的限量版，目前售價 32.98 萬元。而車主稱車沒有暴曬過，剛開出車庫就冒煙。
今年 1 月，一輛比亞迪唐 DM-i 在拖車上發(fā)生自燃。3 月，上海一輛比亞迪唐 DM-i 在非充電狀態(tài)自燃。8 月，深圳路邊的一輛黑色比亞迪漢 EV，底盤以及前艙的位置不斷有濃煙冒出，隨即起火。
這不是我們能夠搜索到的全部相關(guān)新聞。不過，上面這幾個案例的共同點，除了這些車輛都搭載了刀片電池，還有就是，自燃原因看起來都與外界因素無關(guān)。由于今年的多起自燃事故，已經(jīng)有人將刀片電池稱為“自燃王”。
比亞迪并未對此起彼伏的自燃事故給出公開回應，但在今年 4 月和 7 月，分別發(fā)起了車輛召回。兩次召回涉及超過六萬輛電動車。
兩年前橫空出世的刀片電池，有很多優(yōu)勢，除了更換刀片電池后，比亞迪新能源的汽車電池組的平均成本將下降 30%，讓外界印象最深的當然是安全性。
刀片電池剛上市時，主打的就是安全性。當時的針刺實驗，給業(yè)界帶來了不小的刺激和震撼。
“自燃王”一說，并沒有什么象樣的數(shù)據(jù)支撐。但是，磷酸鐵鋰原本就比三元鋰電池更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)上更加安全，通過了極端針刺實驗的刀片電池，為什么剛剛上路，就爆發(fā)出這么多自燃事故？
一個小洞惹的禍？
目前唯一能夠獲得的官方資料，是比亞迪的召回備案。
在國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布的備案公告中，比亞迪給出的召回理由是：動力電池包托盤由于制造存在缺陷，托盤透氣閥的安裝面不平整，存在進水風險，這可能會導致動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下會引起動力電池熱失控的風險，存在較大的安全隱患。
雖然只有短短幾句話，但其中有一點關(guān)鍵信息，“動力電池包托盤安裝不平整，帶來較大安全隱患”。
那么，電池包托盤安裝得不平整為什么會有進水風險，又為什么會引起是電池熱失控呢？
有一個案例能很好地回答這個問題。
2021 年 10 月，海南的一家比亞迪 4S 店發(fā)生了一場奇異的火災。一輛比亞迪純電動車由于儀表盤故障，被運到 4S 店維修。一般故障車是由卡車運到 4S 店，然后在卡車上搭上木板卸下，但是，這輛電動車在卸車過程中，底盤，也就是電池部分突然起火。
一般常見的電動車起火事故，主要因撞車導致電池受損。但這輛車在起火前，顯然沒有來自外力的撞擊。
所以消防部門把調(diào)查重點放在了電池上。首先，要確定自燃是由電池內(nèi)部自身故障造成，還是外部作用引起電池起火。其實電動車事故原因認定沒有想象的那么簡單，特別刀片電池結(jié)構(gòu)堅固緊密，且存在一定電量，在拆解時會有觸電和燃燒爆炸危險。
但是，在這起事故中，由于 4S 迅速將火撲滅，車身其他部分沒有燒及，比較完整的保存了下來。在檢查車身后，電池護板上的一個一分錢硬幣大小的孔洞，引起了調(diào)查人員的注意。
這個小洞會不會是被火燒出來的呢？為了排除這個可能，調(diào)查人員用噴槍試了試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，護板防火性能相當不錯，噴槍無法燒透。
那么就只剩下一種可能，這個洞是由于行駛過程中愛撞擊破損形成的。電池護板，在設(shè)計過程中，充分考慮了防火性能，但看來耐磨性能不足。
而海南當?shù)啬菐滋煊捎谙掠陮е侣访娣e水，所以電池內(nèi)部就被雨水浸泡了。而電池包內(nèi)部，可不只有電池，還有各種用來傳統(tǒng)信號的線。卸車時，車輛前傾，雨水也在電池包里向前集中，于是把電池和各種線都泡進了水中，于是發(fā)生短路造成電池熱失控起火燃燒。
這個事故的調(diào)查經(jīng)過，后來由海口市消防救援支隊公開發(fā)表在《消防科學與技術(shù)》上。
脆弱的“包裝盒”
具體來說，刀片電池結(jié)構(gòu)簡單分為以下四個部分：
?最底下的護板，主要起保護作用，其用鉚釘鉚在電池包底部，可應對日常的小剮小蹭，不至于對電池包本體造成沖擊，有損傷可單獨更換。
?蜂窩結(jié)構(gòu)的電池包托盤，自身吸能和抗沖擊性強，不易在磕碰中受損而更換電池。
?密封壓板。
?電池芯。
而比亞迪公告中的電池包托盤和事故調(diào)查報告中的護板，并不是一個部件。
兩者對部件問題的描述也不一樣。
在事故調(diào)查報告中稱，“同類型車底盤，都有不同程度的撞擊痕跡，有部分車輛的車片電池包下護板被撞擊已經(jīng)受損，嚴重的已經(jīng)出現(xiàn)孔洞等情況?！?/p>
比亞迪的公告中則稱，托盤透氣閥的安裝面不平整，存在進水風險。
不過，最終結(jié)果都是進水帶來自燃風險，而兩者的聯(lián)系似乎可以解讀為，護板被撞擊是由于電池包托盤安裝面不平整造成的。
另外，事故調(diào)查報告還指出了另一個風險，那就是電池密封蓋材質(zhì)，耐火性能不足，受熱時短時間內(nèi)就會著火變形。
按說這個問題也很嚴重。試想一下，在這個蓋板之上，就是座艙，如果火勢蔓延到車身，很容易危及車內(nèi)乘客。
總結(jié)一下，下面的護板有防火性能，但不夠堅固，而上蓋不能防火，可以說對于電池的防護都不是特別有力，而對比下來，整個動力系統(tǒng)最堅固的部分，反而是電池本體。
實際上，電池本體特別堅固，本身就是刀片電池的一個優(yōu)勢。刀片電池上市后，除了針刺測試不起火，永不起火自燃，官方也展示了其優(yōu)異的堅固防撞性能。
由于比亞迪刀片電池內(nèi)部上蓋采用“蜂窩”結(jié)構(gòu)，在材料重量相等的情況下，蜂窩結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)更高的剛度和強度。
而刀片電池層層疊加，又運用了“筷子”原理，使得整個電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。在這個性能的展示中，比亞迪曾安排了極其暴力的使用，用 50 噸的重卡碾壓刀片電池模組，外觀也沒有任何變形，成功抵過重卡的碾壓。
但在一個系統(tǒng)中，其中一個部分十分堅固，整個系統(tǒng)留下安全漏洞的例子并不少見。
一個最容易想到的例子，就是二戰(zhàn)中，法國人之所以那么快速地被德國人擊敗，其中一個主要原因就是：德國人迅速的突破了法國人精心打造的、號稱世界上最堅固的馬奇諾防線。而且正是這道堅固的防線，讓法國人疏忽了背面的防御。
越來越薄皮大餡
不過，并不能說比亞迪是由于對于電池本體堅固性的自信，而采用了比較薄的“外殼”。而且目前也無法確認其他自燃事件的具體原因。
但是，為了能在有限的空間裝進更多的電芯，整個動力系統(tǒng)變得越來越薄皮大餡，一直是這幾年的行業(yè)趨勢。
從 2020 年開始，電芯能量密度的提升速度相比之前有所放緩，電池廠主要通過做大電芯或者減少結(jié)構(gòu)件的方式來提高系統(tǒng)能量密度。刀片電池，正是其中的典型代表。
怎么說呢，想象一下，一個柜子，能裝的書是有限的，為了裝更多的書，可以把一部分隔板拆掉。隔板拆掉后，還是放不下，那就把外面的柜板打薄。
在汽車有限的電池安裝空間里，裝進更多的電池，體現(xiàn)在設(shè)計上，就是近幾年 CTP、CTC 等電池集成新技術(shù)不斷推出，方向都是讓汽車給電池讓出更大的空間。
刀片電池采用的是 CTP 技術(shù)。CTP 最早由寧德時代于 2019 年提出，后來比亞迪汽車、蜂巢能源等陸續(xù)發(fā)布了各自的 CTP 方案。這個技術(shù)主要的特點是取消了電池的模組調(diào)，直接把電芯集成為電池包。
但是，直接把電芯安裝到電池包內(nèi)，讓電池容量大幅提升的同時，也少了一層模組帶來的支架防護。
可以這樣理解，在取消模組前，電池是幾個帶獨立包裝的月餅，外面是一個大的包裝盒；改成 CTP 技術(shù)后，月餅就從禮盒裝，變成了一整塊大月餅，而且還是簡裝。
今年 5 月，比亞迪發(fā)布 CTB 電池車身一體化技術(shù)，則是直接把車身的一部分做成了月餅盒。
而特斯拉 CTC 技術(shù)，原理與此類似，是將電池集成在底盤上，取消了車身底板的橫梁，將其集成在電池上蓋，電池的外框直接充當?shù)妆P的骨架結(jié)構(gòu)，與底盤形成了集成化設(shè)計。
每扔掉一個盒子，帶來的能效提升都十分明顯。刀片電池則首次將比亞迪電池系統(tǒng)體積利用率提高至 50% 以上。“比亞迪 CTB 技術(shù)和傳統(tǒng) CTP 技術(shù)相比，從電池‘三明治’結(jié)構(gòu)變成了整車‘三明治’結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一?！北葋喌掀嚬こ萄芯吭涸洪L廉玉波介紹稱，比亞迪 CTB 電池系統(tǒng)體積利用率可提升至 66%。
整個行業(yè)在這個方向上的努力，仍然沒有停止。今年 6 月，寧德時代發(fā)布了第三代 CTP 技術(shù)，將麒麟電池系統(tǒng)集成度推向新高，體積利用率突破 72%。
雖然我們經(jīng)常都吐槽月餅的過度包裝，但是，禮盒裝月餅，可以直接拎著外出，不用擔心盒子會散開。簡裝大月餅呢，你得小心翼翼捧著吧。
參考資料：
黃文曉，一起刀片電池因撞擊受潮起火事故的調(diào)查
新能源汽車之眼，刀片電池包結(jié)構(gòu)和參數(shù)詳解
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