(資料圖)
造車25年，奇瑞汽車從自主領頭羊，滑落成二線車企。如今進入花甲之年的尹同躍，終于帶領奇瑞悄然逆襲，重返一線車企陣營，尹同躍功不可沒。
1. 從銷冠到二線車企
作為自主品牌最早的“帶頭大哥”，奇瑞汽車1997年誕生于安徽蕪湖。一片荒草灘上的幾間茅草屋里，尹同躍帶領奇瑞人開啟篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)之路。后來，風云、QQ等車型風靡大江南北，奇瑞成為自主品牌的標桿企業(yè)。21世紀頭十年，奇瑞牢牢坐穩(wěn)自主銷冠的寶座。令人惋惜的是，2010年之后，奇瑞的發(fā)展速度慢了下來，被昔日的小弟長城、長安、吉利所超越，滑落成自主二線車企。
2. 重返一線車企陣營
不過，作為老牌自主車企，奇瑞汽車的底蘊依舊非常豐厚，以“技術奇瑞”的美譽聞名于汽車行業(yè)。在尹同躍的帶領下，奇瑞并未消沉，而是奮力拼搏，終于在虎年交出一份令人刮目相看的成績單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞7月份批發(fā)銷量同比勁增63.6%，高達124023臺，不僅趕超了吉利和長城汽車，而且在車企銷量排行榜上高居第五位，僅次于南北大眾和比亞迪、長安汽車。
過去，奇瑞每月銷量，幾乎都被“自主三強”吉利、長城、長安，遠遠甩在身后，雖然在產(chǎn)品上也不乏亮點，但是難以驚艷。而今，奇瑞終于開始了絕地反擊，在銷量上實現(xiàn)對吉利和長城的反超。奇瑞單月銷量已經(jīng)與長安汽車相差無幾，就是與大黑馬比亞迪相比，差距也不是很大。顯而易見，奇瑞打破了傳統(tǒng)自主三強格局，重返自主品牌一線車企陣營，上演了一出王者歸來的好戲。
3. 奇瑞汽車悄然逆襲
奇瑞堅持自主研發(fā)和技術驅(qū)動，厚積薄發(fā)之下進入紅利收割期，今年以來一直處于增長快車道，6-7月份連續(xù)兩個月突破10萬臺，并以每月新增2萬多臺的速度遞增，實現(xiàn)同比增速超過50%的持續(xù)“急速跑”。根據(jù)奇瑞集團數(shù)據(jù)，旗下奇瑞品牌7月銷量高達102441臺，同比增長84.4%，優(yōu)勢非常明顯；捷途7月售出16690臺，星途為3542臺，未來還有較大可提升空間。
奇瑞7月份最大的亮點在于出口和新能源業(yè)務。首先，奇瑞汽車一直都是自主品牌出口汽車的領頭羊，連續(xù)近20年蟬聯(lián)自主出口銷冠。今年以來，奇瑞在海外延續(xù)著強勢進擊的態(tài)勢。5月出口2.7萬臺，6月出口3.6萬臺，7月出口5.1萬臺，奇瑞不斷打破自己保持的中國品牌出口紀錄。尤其是7月份具體出口量高達50614臺，同比暴漲90.1%。這標志著，奇瑞成為首個單月出口突破5萬臺大關的自主車企。
其次，奇瑞新能源汽車業(yè)務，也取得重大突破。奇瑞深耕和加速新能源轉(zhuǎn)型，堅持純電動、混動等多領域布局，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等車型表現(xiàn)搶眼。今年上半年，奇瑞創(chuàng)造了“半年過10萬臺”的業(yè)績，并領先行業(yè)1倍的增速跑贏新能源汽車市場增長大盤，市占率進入自主品牌前三。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞7月份新能源汽車銷量為25617臺，同比增長253%，今年1-7月份，奇瑞新能源汽車累計銷售137895臺，同比增長189%。
責任編輯：
