7月,自主品牌在A級車市場發(fā)起攻勢。其中,秦PLUS首次邁入3萬輛大關,并穩(wěn)居季軍之位;長安UNI-V經(jīng)過近半年的持續(xù)攀升,以黑馬之姿首次挺進榜單;吉利汽車旗下帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期,其能否復刻秦PLUS的發(fā)展道路,無疑值得期待。
A級車市場另一匹黑馬非威朗莫屬,7月共銷售2.21萬輛,同比增長41倍,環(huán)比增長56.59%。自換載四缸機以來,威朗可謂命運多舛,近期連續(xù)三個月正增長,證明了其“全球戰(zhàn)略車型”的實力。但令人擔憂的是,同為別克品牌旗下的英朗7月僅銷售2355輛,替代效應十分明顯。
“UNI-V外觀靚麗很受年輕消費者群體喜愛,動力方面有1.5T和2.0T兩款動力可選,且都能享受購置稅減半政策,大概能省5-6千元,現(xiàn)在很多人在關注。”長安汽車4S店工作人員表示,這款車上個月賣了1萬多輛,我們手上有很多訂單,但因為“缺芯”和排產(chǎn)等導致現(xiàn)車不足,如果車源充足,銷量肯定會更高。
【資料圖】
長安UNI-V的熱銷,只是A級車市場回暖的冰山一角。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月A級車累計銷售44.9萬輛,同比增長16.3%。相比之下,上半年A級車降幅在兩位數(shù)以上。在業(yè)內(nèi)人士看來,在國家和地方各項促進消費政策的刺激下,7月我國乘用車產(chǎn)銷保持較快的增長勢頭,A級車市場水漲船高。
在此背景下,前十榜單普遍迎來上漲,除卡羅拉和雷凌外,其余車型同比均實現(xiàn)正增長。分國別來看,日系品牌占據(jù)主動,有4款車型入榜;自主品牌發(fā)揮穩(wěn)健,搶占前十榜單的三席。此外,德系和美系品牌分別占據(jù)兩席和一席。
具體到車型方面,軒逸7月以銷售4.13萬輛,同比增長11.55%的成績再次登頂。目前,軒逸年內(nèi)累計銷量已經(jīng)超過第二名5萬輛以上,占據(jù)絕對優(yōu)勢。不過,隨著“雙面”車型上市,朗逸展現(xiàn)出較大的潛力,因此軒逸切不可麻痹大意。
此外,同為日系的卡羅拉和雷凌7月分別銷售2.42萬輛和1.69萬輛,位于榜單第五、八位,排名并不理想;思域銷售1.68萬輛,以同比倍速增長的姿態(tài),搶占榜單第九位。
值得警惕的是,豐田旗下卡羅拉和雷凌同環(huán)比均出現(xiàn)負增長,且降幅在兩位數(shù)以上。面對大眾品牌多款新車上市的大規(guī)模反撲,以及自主品牌的不斷上攻,進入產(chǎn)品周期末段的卡羅拉和雷凌,大有失守之勢。
聚焦全球市場,由于供應鏈混亂和成本飆升嚴重影響了收益,豐田第一財季營業(yè)利潤下降42%,至5786億日元。業(yè)內(nèi)人士表示,在打破盈利紀錄的一個財年之后,豐田第一財季業(yè)績下滑開啟了一個充滿挑戰(zhàn)的財務期,這也凸顯出其在保持出色業(yè)績和大幅利潤率方面的能力有待提升。
相比之下,大眾品牌旗下車型經(jīng)過全面煥新后,實現(xiàn)觸底反升。上汽大眾方面,朗逸7月同比增長超七成,共銷售3.9萬輛,與軒逸之間的差距僅2000余輛,暫時屈居亞軍之位。此外,凌渡L銷量持續(xù)破萬輛,成為穩(wěn)定上汽大眾銷量的有力支撐;桑塔納也實現(xiàn)同比近10%的增長。
一汽-大眾方面,寶來銷售2.92萬輛,在上個月力壓軒逸之后,回歸至正常水平,目前位于榜單第四位;速騰雖然仍在榜單之外,但環(huán)比倍速增長,意味著其回歸榜單只是時間問題。作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實踐,全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。
值得一提的是,自主品牌7月在A級車市場發(fā)起攻勢。其中,秦PLUS首次邁入3萬輛大關,并穩(wěn)居季軍之位。在秦PLUS等車型的帶領下,比亞迪7月累計銷售16.25萬輛,同比增長183.1%,銷量僅次于一汽-大眾。
長安UNI-V 圖片來源:官網(wǎng)截圖
經(jīng)過近半年的持續(xù)攀升,長安UNI-V以黑馬之姿首次挺進榜單,7月共銷售1.56萬輛,環(huán)比增長36.52%。據(jù)長安汽車4S店工作人員介紹,相比合資品牌競品,UNI-V的配置更高,動力和價格方面也占據(jù)優(yōu)勢。另外,UNI-V通過線上模式銷售,可以個性化定制且價格透明,受到消費者的青睞也在預期之內(nèi)。
此外,吉利星瑞實現(xiàn)同環(huán)比雙升,重回“萬輛俱樂部”;帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期,7月環(huán)比增長38.44%,其能否復刻秦PLUS的發(fā)展道路,無疑值得期待。
美系品牌方面,威朗在潛伏多月之后,終于迎來全面爆發(fā),7月共銷售2.21萬輛,同比增長41倍,環(huán)比增長56.59%。自換載四缸機以來,威朗可謂命運多舛,近期連續(xù)三個月正增長,證明了其“全球戰(zhàn)略車型”的實力。
榜單之外,美系品牌幾乎全軍覆沒,其中英朗僅銷售2355輛,同環(huán)比降幅均在80%左右,與威朗的替代效應十分明顯;科魯澤環(huán)比下降超過五成;福特“雙福”仍在千輛左右徘徊。作為對比,科沃茲逆勢而上7月銷售超6000輛,并實現(xiàn)同環(huán)比雙升,成為美系在該細分市場的又一大亮點。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
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