近日，乘聯(lián)會公布了7月份全國乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，整體來看，國內(nèi)狹義乘用車累計零售量達181.8萬輛，雖然較6月份環(huán)比下降了6.5%，但同比增長20.4%。
另外車企的排名也發(fā)生了“大洗牌”，從榜單來看，繼4月份比亞迪7月份再次超越一汽大眾奪得中國乘用車市場銷量冠軍，南北大眾領(lǐng)跑合資品牌，一汽大眾和上汽大眾分別位居第二和第三；長安、吉利兩家自主品牌分列第四和第五，上汽通用位居第六，三家日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和一汽豐田緊隨其后，分別位居第七、第八、第九的位置，而長城汽車再次躋身排行榜第十。
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具體來看，7月比亞迪乘用車零售銷量共累計15.9萬輛，批發(fā)銷量為16.2萬輛，環(huán)比上漲21.3%，同比增長184.7%，再次創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪的EV純電車型共累計銷量80991輛，DM混動車型累計銷量81223輛。其實自比亞迪3月份宣布停產(chǎn)燃油車后，重心基本上都是放到了純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，當然銷量也屢創(chuàng)新高，截止目前比亞迪的新能源汽車累計銷量已經(jīng)超過230萬輛了，所以反超一汽大眾奪冠也算意料之中事情。
排名第二的一汽大眾零售銷量和排名第一的比亞迪僅差5千輛，雖然排名下降了，但同比實現(xiàn)31.7%D 增長。這其中少不了一汽大眾新能源車做出了貢獻。數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾新能源車7月份共累計銷量13,185輛，環(huán)比上漲7.4%，ID.系列銷量達到10,086臺，實現(xiàn)了月銷過萬，算得上是一汽大眾目前電動化產(chǎn)品的銷量主力擔當了。
而排名前五除了比亞迪，還有長安、吉利兩家自主品牌，零售量分別達到11.4萬輛和10.9萬輛，且同樣實現(xiàn)了加大的同比增長。不僅如此，兩家車企在新能源領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)也可圈可點，其中，長安新能源汽車7月銷量22,286輛，同比上漲37.8%；吉利新能源車7月銷量32,030輛，環(huán)比上漲8%，更是位居新能源乘用車榜第三。
位列榜單第六名的是上汽通用，7月累計零售量為9.2萬輛，同比下滑8.0%。不過回顧上半年，上汽通用動作頻頻，別克發(fā)布了新的LOGO，完成品牌煥新；凱迪拉克也推出了首款純電車型LYRIQ銳歌，成功打開新能源汽車市場；如此來看，上汽同樣似乎還在憋著“大招”，下半年表現(xiàn)值得期待。
日系車企方面，東風(fēng)日產(chǎn)同比增長9.0%至8.6萬輛，廣汽豐田同比增長15.6%至8.2萬輛，一汽豐田同比增長4.4%至7.6萬輛，月零售量都處于7、8萬輛的水平，位列榜單第七至九名。而廣汽本田和東風(fēng)本田均跌出榜單前十，不過好在兩家合資品牌都實現(xiàn)了同比增長，廣汽本田同比增長9.9%至6.8萬輛，東風(fēng)本田同比增長41.4%至6.5萬輛。
不難看出，日系車的產(chǎn)品實力依然在線，在國內(nèi)汽車市場同樣擁有絕對的“統(tǒng)治力”；只是如今汽車朝著電氣化發(fā)展，難免讓日系品牌在燃油車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢有所削弱。
最后排名第十的長城汽車，雖然再次擠進了排行榜前十，但和排名靠前的比亞迪、長安、吉利等自主品牌的差距還是較為明顯。7月長城汽車銷量累計7.6萬輛，同比增長13.3%。雖然銷量上實現(xiàn)了增長，但按道理講長城旗下?lián)碛泄ァW拉、魏牌、坦克四個乘用車品牌，發(fā)展勢頭以及銷量應(yīng)該遠不止現(xiàn)在的表現(xiàn)。似乎如今的長城汽車陷入了發(fā)展瓶頸，在哈弗H6增長乏力之后，即便擁有引以為傲的“檸檬混動DHT技術(shù)”，但消費者卻并不感冒。再加上此前歐拉傳出的“貨不對板”的丑聞，導(dǎo)致口碑急轉(zhuǎn)直下，讓被寄予厚望的新車歐拉芭蕾貓也遭受牽連，上市之后市場表現(xiàn)不盡人意。
寫在最后
總的來看，排名前十的車企幾乎都實現(xiàn)了不同程度的同比增幅，比亞迪同比實現(xiàn)三位數(shù)增長，一汽大眾同比增長37%，長安汽車同比增長超30%，吉利汽車、長城汽車同比增長均超13%。日系合資品牌也不甘示弱，東本同比增長超40%，廣豐同比增長超10%。
另外，自主品牌整體銷量呈上升趨勢，且上榜的品牌都位居排行榜前列，而傳統(tǒng)合資品牌的表現(xiàn)集體下降，銷量增速放緩，尤其是日系品牌，全體“潰敗”，排名也都跌落靠后，很大程度還是受新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的影響。
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