(相關資料圖)
我們都說，開車出行，最重要的就是安全，畢竟人的生命只有一次。造成交通事故傷亡的原因有很多種，這里也沒有辦法一一細數，但如果是因為車輛本身的原因導致車內乘員沒有辦法得到及時的救援，那就讓人比較出離憤怒了。
前不久，在廣西貴港的某段高速路上，就出現(xiàn)了這樣的一個事故。一輛售價高達200萬元的雷克薩斯LM在撞上路邊護欄及水泥墩后，前后車門無法打開，導致三人被困車內。幸好經過路過的好心司機的奮力營救，前排兩人被救出，后排的乘客由于車輛起火后迅速蔓延，導致無法施救，最終釀成“1死2傷”的悲劇。
無獨有偶，就在8月12日，廣東佛山又發(fā)生了一起類似事故。一輛豐田轎車在撞上路中間的路牌立柱后起火，車門同樣無法打開，幸好事故發(fā)生在鬧市區(qū)，路過的群眾紛紛拿出滅火器來滅火，并通過打碎車窗玻璃的方式來進行施救。由于網傳的視頻長度有限，并沒有看到事故的最終救援情況，車內乘員是否安全得救，還有待警方的進一步通報。
在這兩起事故當中，有兩個值得關注的點，一個是撞車后起火，另一個是車門無法打開。前者還比較容易理解，畢竟無論是燃油車、混動車還是純電車，受到劇烈撞擊后，都有一定的幾率起火。但是，車門無法打開這個情況，就很難讓人接受了。它將會導致車內人員無法實現(xiàn)自救，假如外來救援不及時或者救援力量不足，再加上車輛起火等因素，非常容易發(fā)生人員傷亡。
考慮到乘客安全，現(xiàn)在的汽車基本都有汽車發(fā)生碰撞事故后車門自動解鎖的功能，以方便乘客自救和救援人員施救。雷克薩斯LM的用戶手冊里面就明確寫著安全氣囊打開后，所有車門都會自動解鎖。但是它又在后面的章節(jié)中，給自己打了一個補丁，說在某些場景下，該系統(tǒng)可能會不工作。這簡直就是開玩笑嘛，你就是車輛的生產廠家，哪有自己把安全責任全撇掉的道理？假如消費者知道你這款車受撞擊以后車輛不能開鎖，誰還會購買你的產品呀！
發(fā)生在廣西貴港的這起事故的真相到底如何，都還有待于雷克薩斯官方的調查。但結合8月12日發(fā)生在廣東佛山的這起事故，筆者更傾向于是豐田汽車的設計缺陷問題或者零部件的問題，更大的可能是零部件的問題。
首先說設計缺陷問題，車門自動解鎖這個功能不像是什么防撞梁、車身結構這類的東西，應該不算是什么車輛設計上的難點，它提供了這個功能，在車輛設計上就很難說有什么缺陷。至于雷克薩斯LM的用戶手冊上的系統(tǒng)不能工作的說法，更大的可能是廠家為了將來因為車門不能打開發(fā)生某些事故時，給自己減輕責任，這自然是不被大家所認同的。
由于雷克薩斯和豐田汽車的許多車型都是同平臺的產品，零部件的通用程度相當高，很大可能雷克薩斯LM和佛山發(fā)生事故的豐田轎車都是采用同樣的氣囊傳感器和車門解鎖控制器?？紤]到事故當中的情況，筆者認為，更有可能是車輛自動解鎖的控制器，和安全氣囊爆開的傳感器，在信息互通上存在問題，導致在安全氣囊爆開的前提下，車輛還無法實現(xiàn)自動解鎖。換句話說，就是在發(fā)生事故時，車門解鎖控制器認為安全氣囊沒有爆開，車輛完好無損，不需要進行解鎖。
當然，由于信息有限，沒有經過細致的調查，還很難知道就是哪個零部件所發(fā)生的問題，我們也沒有辦法下結論。到底是零部件批量的問題，還是個別零部件的問題，建議豐田汽車對于采取同類傳感器和控制器的車型進行一個徹底的安全排查。
無論如何，由于事關車內乘員的生命安全，希望雷克薩斯或者豐田汽車盡快作出調查結論，該召回就召回，該怎么處理就怎么處理。否則，雷克薩斯和豐田幾十年來樹立的好口碑，將會毀于一旦。
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