作為曾經(jīng)在中國新能源汽車市場一騎絕塵的“霸主”，特斯拉7月銷量卻讓人“大跌眼鏡”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉銷量僅8461臺，同比下降1.9%，環(huán)比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月銷量卻突然“降溫”。
在特斯拉銷量降溫的背后，不僅有產(chǎn)能改造的影響，更是中國自主新能源品牌的你追我趕之勢，讓特斯拉地位“岌岌可危”。事實上，比亞迪、上汽通用五菱銷量已經(jīng)超越特斯拉，特斯拉冠軍地位不保。在中國自主新能源品牌的強勢突圍下，特斯拉更應思考的是，未來如何以新的競爭優(yōu)勢，重奪“霸主”地位。
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銷量“降溫”財報升溫
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月僅排15名，而比亞迪以158957臺領(lǐng)跑新能源市場，同比增長247.2%，上汽通用五菱7月銷量40383臺，同比增長23.1%，遠遠超過特斯拉。而特斯拉1-7月銷量暫未受到影響，1-7月特斯拉銷量206036臺，同比增長47.5%，排名第三名，僅次于比亞迪與上汽通用五菱，銷量穩(wěn)定。
為何特斯拉7月銷量“降溫”？業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉7月銷量大幅下降，主要受其產(chǎn)能升級影響，產(chǎn)能下降導致銷量同比下降。有消息稱，特斯拉上海超級工廠改造計劃從7月份開始改造，其中Model Y的二期產(chǎn)線已于7月16日改造完成，而Model 3的一期產(chǎn)線于7月17日開始改造，8月7日改造完成。
特斯拉第二季度財報顯示，近期，上海超級工廠進行了設(shè)備升級，生產(chǎn)效率進一步提升。在大型鑄件和零部件整合的加持下，與第一次迭代Model 3車身車間相比，特斯拉新工廠單位產(chǎn)能使用機器人數(shù)量減少了70%以上，效能提升明顯。
除7月外，上海超級工廠銷量穩(wěn)定，6月，特斯拉上海超級工廠憑借78906輛的月銷量再度刷新歷史紀錄。目前，上海工廠年產(chǎn)量超過75萬輛，成為特斯拉在全球產(chǎn)能最高的超級工廠。
而從第二季度財報數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍在持續(xù)“升溫”，特斯拉已經(jīng)連續(xù)12個季度盈利，GAAP營業(yè)利潤為25億美元，并于第二季度實現(xiàn)14.6%的行業(yè)領(lǐng)先營業(yè)利潤率?？偸杖脒_到169億美元，同比增長42%，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物增長了8億美元，達到183億美元，此外，特斯拉在該季度的正向自由現(xiàn)金流高達6.21億美元，并在6月創(chuàng)下全新單月產(chǎn)量紀錄。
這也意味著，特斯拉7月銷量大幅下降源于擴產(chǎn)的特殊因素，只是短暫情況，并未影響特斯拉整體向好的發(fā)展勢頭。黃河科技學院客座教授張翔此前分析稱，8月特斯拉產(chǎn)量很可能會大幅度提升，從而帶動銷量大幅度回升。他指出，總體來說，特斯拉在海外市場和中國市場需求都比較旺盛，屬于供不應求狀態(tài)。
特斯拉應保持“危機感”
盡管7月銷量有所下滑，特斯拉在出口方面的成績依然強勁，2022年上半年，特斯拉以97182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%，以近半數(shù)的占比帶動“中國制造”在國際舞臺上大放異彩。對此，特斯拉CEO馬斯克也不斷點贊中國團隊，他表示：“目前來看，目前最好的中國電動汽車制造商實際上是特斯拉中國，這離不開我們優(yōu)秀的中國團隊?！?/p>
特斯拉仍在深耕技術(shù)領(lǐng)域，一方面，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發(fā)進程持續(xù)加速。在2022年特斯拉股東大會上，馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進”，如改進無保護復雜路況的左轉(zhuǎn)時的復雜問題等。
特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動完全自動駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測試，目前測試版軟件的累計行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。
另一方面，特斯拉正持續(xù)改善和提高車輛安全性能，改善車輛的碰撞結(jié)構(gòu)。特斯拉還對安全帶預警功能、安全氣囊的部署進行了改進，將為全系特斯拉中國制造Model Y搭載“遠端安全氣囊”，為用戶提供更全面的安全保障。
目前，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)能，復合年均增長率（CAGR）達到72%，預計今年年底，年產(chǎn)能有望達到200萬輛。馬斯克稱，想要實現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標，特斯拉最終可能至少會建造10-12個超級工廠，每個工廠的平均產(chǎn)量為每年生產(chǎn)150萬-200萬輛，今年晚些時候?qū)⑿枷乱粋€工廠位置。
盡管特斯拉依舊保持高速的發(fā)展速度，但其在中國市場“霸主”地位已經(jīng)不再。隨著自主品牌深耕新能源自研技術(shù)，比亞迪、上汽通用五菱等品牌已經(jīng)超越特斯拉，而小鵬、零跑、哪吒等新勢力品牌也在加速追趕，特斯拉已經(jīng)不再是新能源“一枝獨秀”。
這也意味著，特斯拉在中國市場應時刻保持危機感，以更強勁的產(chǎn)品力，重奪“霸主”地位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，而二線新勢力車企的銷量提升進一步體現(xiàn)了新能源車從高端市場向主流消費市場的快速挺進。
【記者】拱千舒
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端
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