乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，繼續(xù)維持高歌猛進(jìn)狀態(tài)，在乘用中的占比已經(jīng)超過(guò)四分之一，整個(gè)汽車市場(chǎng)上正在加速向新能源轉(zhuǎn)型。
轎車市場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子，7月份新能源轎車前15名全都實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。更加震撼的是，前15名全部都是國(guó)產(chǎn)車型，國(guó)產(chǎn)車的超車機(jī)會(huì)已經(jīng)近在眼前。
比亞迪4款進(jìn)前10
(資料圖片僅供參考)
比亞迪7月份整體銷量突破16萬(wàn)輛，在新能源市場(chǎng)一騎絕塵。7月份新能源轎車排行榜中，比亞迪共有4款殺進(jìn)前10，前5名中則有3款是比亞迪。
表現(xiàn)最好的是比亞迪秦，月銷量33933輛，是比亞迪宋之外一款月銷破3萬(wàn)的車型，說(shuō)是橫掃A級(jí)新能源市場(chǎng)一點(diǎn)也不為過(guò)。
比亞迪漢則以25270輛的銷量排名第3，同比增長(zhǎng)207.9%。比亞迪漢是比亞迪最成功的車型，成功擊破了“國(guó)產(chǎn)車只會(huì)靠低端車充量”的謊言。
比亞迪海洋網(wǎng)車型中的海豚和驅(qū)逐艦05也進(jìn)入前10，海豚月銷量為20493輛，環(huán)比翻了一倍，月銷量首次破2萬(wàn)；驅(qū)逐艦05月銷量為7404輛，表現(xiàn)不錯(cuò)，但環(huán)比增長(zhǎng)乏力。
微型/小型車?yán)^續(xù)火爆
微型車依然是新能源轎車的主力，算上比亞迪海豚，7月份銷量前15名中，這類車型共有7款車型上榜，說(shuō)明微型/小型車依然深受用戶歡迎。
五菱宏光MINI EV依然是領(lǐng)頭羊，月銷量為37128輛，這款車便宜到了極致，短期內(nèi)很難有像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
奇瑞目前的新能源業(yè)務(wù)全靠微型車挑大梁，eQ小螞蟻月銷量為11202輛，同比增長(zhǎng)101.3%；QQ冰淇淋月銷量為9381輛，表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，但奇瑞顯然不能靠這種低端車型立足。
長(zhǎng)安奔奔EV是長(zhǎng)安銷量最高的新能源車型，7月份銷量達(dá)到8726輛，同比只增長(zhǎng)0.3%；歐拉好貓定位稍高，月銷量6519輛，同比增長(zhǎng)134.6%，超出外界預(yù)期。
零跑T03則以5462輛的成績(jī)進(jìn)入榜單，這款車占據(jù)了零跑銷量的半壁江山，對(duì)零跑的品牌形象并沒(méi)有什么好處。
傳統(tǒng)廠商逐漸發(fā)力
7月份新能源轎車排行榜中還有一股“第三勢(shì)力”，那就是傳統(tǒng)汽車廠商，它們?cè)趧?shì)頭上不及比亞迪，但也一直在進(jìn)步。
東風(fēng)風(fēng)神E70月銷量為7583輛，大部分銷量均為出行公司貢獻(xiàn)；廣汽埃安AION S月銷量為6864輛，同比增長(zhǎng)24.8%，是傳統(tǒng)廠商向新能源轉(zhuǎn)型的代表性車型。
吉利旗下則有兩款車進(jìn)入榜單，帝豪L Hi·X月銷量為5586輛，這是一款插混車型，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期；幾何A則以5286輛的成績(jī)勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，同比增長(zhǎng)309.5%，看來(lái)幾何品牌似乎找到了制勝之道。
小鵬P7成造車新勢(shì)力代表
7月份共有小鵬P7和零跑T03兩款新勢(shì)力轎車進(jìn)入榜單，其中小鵬P7月銷量達(dá)到了6397輛，同比增長(zhǎng)5.7%。
與走低端路線的零跑T03相比，小鵬P7顯然有著更高的關(guān)注度。不過(guò)這款車增長(zhǎng)幅度不及預(yù)期，小鵬需要在產(chǎn)能和交付能力方面多下功夫。
結(jié)束語(yǔ)
客觀來(lái)說(shuō)，比亞迪秦、漢，小鵬P7這種級(jí)別的車型，才代表著新能源轎車的真正實(shí)力，微型/小型車則終有一天會(huì)回歸正常，大量車企在低端車型上內(nèi)卷，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是什么好事情。
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