作為造車新勢(shì)力的零跑汽車，一路以來的歷程大家可以說是有目共睹。從起初的造車新勢(shì)力二線陣營(yíng)到如今的處于領(lǐng)跑地位，零跑汽車憑借著旗下兩款車型成功在銷量層面上PK掉造車新勢(shì)力頭部的“蔚小理”。
據(jù)零跑汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車銷量成績(jī)近三個(gè)月以來一直穩(wěn)定在月銷一萬輛左右，其中SUV車型C11銷量為6582輛，微型車T03銷量則為5462輛，可以說，如今的零跑正在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中處于領(lǐng)跑地位。
只是，如今零跑汽車的領(lǐng)跑地位，還能夠持續(xù)多久呢？
(資料圖片)
不斷上漲的價(jià)格正逐漸磨滅零跑本就不多的優(yōu)勢(shì)
最近，零跑汽車T03車型再次發(fā)出價(jià)格調(diào)整公告，其中內(nèi)容顯示因受到上游原材料價(jià)格上漲等影響，零跑汽車旗下車型T03全系車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的幅度分別為2022款零跑T03瑪瑙版售價(jià)上調(diào)5600元，調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)為7.95萬元，除特別版之外，其他各版本均上調(diào)6600元。
乍一看大家可能會(huì)覺得漲動(dòng)的金額并不算高，與特斯拉那種動(dòng)輒以萬為單位的漲幅顯然不能相比，但作為微型車的T03，其本身的售價(jià)也只不過是7.39-8.99萬元，整體的漲幅已經(jīng)超過其本身售價(jià)的7.3%，如此漲幅在性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)激烈的微型車市場(chǎng)中足以讓自身銷量受到嚴(yán)重打擊。
除此之外，零跑汽車T03自推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷過3次價(jià)格調(diào)整，目前的官方售價(jià)比起當(dāng)初已經(jīng)上漲了一萬有余，但與此同時(shí)，零跑T03自上線至今卻沒有對(duì)配置，設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行過重大改變，這也意味著零跑T03正在逐漸喪失其原本的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
而零跑T03性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的消磨也定會(huì)對(duì)零跑汽車造成巨大的影響。要知道，零跑汽車旗下就只有兩款車型在售，分別為C11以及T03，而這兩款車型，著這兩款車型分別為中型SUV以及微型車，也就是說零跑汽車自身定位更偏向于市場(chǎng)中低端部分，而這部分的市場(chǎng)的消費(fèi)者則會(huì)更加注重產(chǎn)品自身的性價(jià)比而非品牌效應(yīng)，所以屢次調(diào)價(jià)的零跑T03或許很難再處于造車新勢(shì)力領(lǐng)跑地位。
源源不斷的投訴，交付難題和質(zhì)量問題仍在陣痛
其實(shí)對(duì)于性價(jià)比缺失而言，零跑汽車當(dāng)下顯然更加需要處理網(wǎng)上對(duì)于交付問題以及質(zhì)量問題那鋪天蓋地的投訴。對(duì)于零跑汽車而言，網(wǎng)上大面積的投訴將嚴(yán)重阻礙零跑汽車口碑的發(fā)展，其次是車輛交付困難問題，不少零跑汽車均反饋車輛等待交付周期過長(zhǎng)，經(jīng)常性出現(xiàn)延期交付以及私自更改交付日期的情況，可以說，質(zhì)量問題以及交付問題所帶來的負(fù)面影響或許不會(huì)立即在零跑身上體現(xiàn)出來，但卻早已經(jīng)為日后埋下禍根。
除此之外，在零跑慶祝累計(jì)下線10萬臺(tái)的時(shí)間段內(nèi)，卻在重慶車展中遭到了車主的上臺(tái)維權(quán)，當(dāng)時(shí)零跑以極快的速度在展臺(tái)上圍起黑布也被大家笑稱為“零跑速度”。但平心而論，如果不是因?yàn)闊o法因溝通解決的糾紛，又有哪位車主愿意以如此極端的方式進(jìn)行維權(quán)呢？而這位車主的維權(quán)，也將零跑汽車光鮮銷量成績(jī)背后所隱藏的問題，赤裸裸的擺在所有消費(fèi)者眼前。
汽車網(wǎng)評(píng)：或許零跑真的應(yīng)該停下來，審視一下如今臃腫的自己
而如今零跑汽車，或許真的需要好好的停下角度，審視一下那個(gè)因質(zhì)量、交付以及產(chǎn)品力下降而變得臃腫的自己，相比于繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，或許適宜的停下腳步，處理自身問題以及修補(bǔ)品牌口碑，對(duì)品牌而言或許會(huì)有不一樣的效果。
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