大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
“用小米模式打造中國(guó)的特斯拉！”
“要站在未來看未來！”
(相關(guān)資料圖)
“造車這件事，如果不是自建工廠的話，我覺得20億人民幣足夠了！”
這些“狠話”，均出自沈海寅之口。
這個(gè)曾經(jīng)擔(dān)任360副總的男人，堅(jiān)定的目光中似乎帶著一絲狡黠。頂著光環(huán)的他，在2014年創(chuàng)立了奇點(diǎn)汽車，這一時(shí)間甚至比零跑和哪吒都要早。
在他的感染下，有不少人都認(rèn)為：奇點(diǎn)汽車就是中國(guó)的特斯拉。
但直到今年7月，沉寂許久的奇點(diǎn)汽車接連爆出被員工申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁、被中汽協(xié)訴訟、被供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)重組等一系列大新聞——
所有消息，都在指向一個(gè)確定的結(jié)論：奇點(diǎn)汽車，就要涼了！
不過自信的沈海寅卻并不這么認(rèn)為，他覺得奇點(diǎn)還有生機(jī)。只要新一筆融資到賬，工資什么的完全不是問題！
于是，奇點(diǎn)汽車面對(duì)被拖欠工資許久的員工，搞出了一則“短信維穩(wěn)”、“分期支付”的奇葩手段。這畫餅?zāi)芰?，可謂是比大洋彼岸的賈老板還強(qiáng)。
但奇點(diǎn)汽車的敗局，卻似乎從一開始就命中注定。
這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的車企，也成了互聯(lián)網(wǎng)造車的經(jīng)典反面案例。
01. “互聯(lián)網(wǎng)造車之光”？
奇點(diǎn)汽車是沈海寅的第四次創(chuàng)業(yè)，在投身汽車行業(yè)之前，沈海寅已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了許久，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)在他身上打上了很深的烙印。
用他自己的話說，奇點(diǎn)汽車的誕生，是“用一次創(chuàng)業(yè)，向我人生中最重要，對(duì)我影響最大的兩個(gè)人，亦師亦兄的周鴻祎和雷軍致敬！向軟件的360免費(fèi)模式和硬件的小米模式致敬！”
話都說到這份上，沈海寅對(duì)奇點(diǎn)汽車的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)很清晰了——用互聯(lián)網(wǎng)重新賦能傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
這個(gè)思路總的來說沒毛病，但可惜沈老板的理解出現(xiàn)了偏差。
“蔚小理”的成功與其說是“互聯(lián)網(wǎng)造車”的勝利，不如說是將“互聯(lián)網(wǎng)思維”運(yùn)用到新能源汽車，為汽車業(yè)融入了更多的活力。
而沈海寅想的，卻是基于“360模式”以及“小米模式”的縫合怪做法，完全按照互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品的方式造車：成本價(jià)賣車，通過之后的軟件智能服務(wù)來賺錢。
這種“先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”盡管在當(dāng)時(shí)有很多人看好，但真正塌下心來創(chuàng)業(yè)的人，一看便知不靠譜。
隔壁的李想，就曾經(jīng)直言不諱：
“很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛。你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī)，最后只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？”
但畢竟事實(shí)要透過時(shí)間來檢驗(yàn)，拋開理念上的對(duì)錯(cuò)，奇點(diǎn)汽車（智車優(yōu)行科技有限公司）初期的動(dòng)作還是很快的。
2014年12月公司才創(chuàng)立，2016年奇點(diǎn)就在品牌發(fā)布會(huì)上推出了iS6車型的概念車；2017年4月，奇點(diǎn)iS6正式發(fā)布，并宣布將于2018年上市。
從發(fā)布出來的資料看，這是一輛定位中大型純電SUV的車，圈一下重點(diǎn)：對(duì)開門設(shè)計(jì)、超大中控屏、配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、續(xù)航400km、售價(jià)20-30萬元。
放在2018年，這個(gè)配置還是相當(dāng)能打的。
當(dāng)時(shí)的新能源汽車普遍還沒有擺脫續(xù)航焦慮，400km的續(xù)航成績(jī)已經(jīng)顯得很出色，iS6的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾顏值也不低，整臺(tái)車看上去很有競(jìng)爭(zhēng)力。
按照我們公社一位小伙伴的意見，只要這車能量產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)一定不愁賣！
然而問題來了，這車壓根沒能量產(chǎn)。
02. 沈老板的奇思妙想，超越你想象
新能源造車，本質(zhì)上仍舊是需要資產(chǎn)和投入的制造業(yè)。
但沈老板最開始的輕資產(chǎn)路線，似乎并沒有把“生產(chǎn)”和“制造”太當(dāng)一回事。
奇點(diǎn)汽車剛成立時(shí)，沈海寅是打算以“代工”的方式造車的。
不過此代工非彼代工，按沈海寅最開始的意思，奇點(diǎn)汽車連三電系統(tǒng)都不需要有，只要掌握住新能源汽車的“大腦”，就完全可以實(shí)現(xiàn)“重新定義汽車”。
這也就是所謂的“中國(guó)版特斯拉”：在沈海寅看來，特斯拉最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于智能、在于用軟件管理全車的智能車機(jī)。
既然“軟件定義汽車”是未來汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，自己造車只要做好智能車機(jī)就好了嘛！
可實(shí)際上，如果只做車機(jī)，奇點(diǎn)汽車將只能成為主機(jī)廠的供應(yīng)商，而沒有一家車企會(huì)輕易把“靈魂”交給其他公司。
與供應(yīng)商談合作時(shí)，沈海寅也完全不像是個(gè)靠譜的車圈人。
2017年沈海寅接受采訪時(shí)曾這樣表示：
作為一家新興汽車品牌，我“大部分是靠情懷”來說服零部件供應(yīng)商和奇點(diǎn)合作的……要“讓他相信我，認(rèn)同我的理念”。
但供應(yīng)商可不信畫餅充饑那一套：你拿不出切實(shí)可行的操作方案，憑什么打通汽車制造的供應(yīng)鏈？
或許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，2016年奇點(diǎn)iS6就能被開上發(fā)布會(huì)的演講臺(tái)，但直到2021年，展廳里的車依然以“系統(tǒng)升級(jí)”為由處于封死狀態(tài)，除了后備廂之外根本打不開。
而在首款車都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，沈海寅還“不務(wù)正業(yè)”去構(gòu)思了線下體驗(yàn)店的布局，以及包括電動(dòng)摩托車、商用車在內(nèi)的“4輪＋2輪”未來規(guī)劃。
可見，跨界入行造車的沈海寅，根本沒有想清楚要怎么才能把車造出來。
他干得還是老本行互聯(lián)網(wǎng)里最擅長(zhǎng)的那一套——找噱頭玩概念。一味跟你談前景聊未來，以求能拉來投資，卻只字不提眼下該怎么做，現(xiàn)在的麻煩怎么解決。
但在汽車這樣的實(shí)體經(jīng)濟(jì)里，只造不出車這一點(diǎn)，就沒有然后了。
03. 170億去哪了？
有互聯(lián)網(wǎng)大廠經(jīng)歷背書的沈海寅，在當(dāng)年的融資市場(chǎng)上還是很吃香的。他創(chuàng)立的奇點(diǎn)汽車，短短4年時(shí)間，就成功融到了70多個(gè)億。
再算上未明確披露的信息——據(jù)2019年奇點(diǎn)汽車第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓股份時(shí)所發(fā)布的招標(biāo)公告，當(dāng)時(shí)奇點(diǎn)汽車融資總金額已超過170億元人民幣。
根據(jù)業(yè)界共識(shí)，新能源造車至少需要200個(gè)億。按照奇點(diǎn)汽車此時(shí)融到的錢，努努力勒緊褲腰帶，先讓首款車成功量產(chǎn)應(yīng)該問題不大。
要知道，隔壁哪吒汽車推出哪吒U、哪吒V兩款量產(chǎn)車的時(shí)候，也就融到了不足100個(gè)億。
融到超115億元的零跑汽車也已經(jīng)推出了四款量產(chǎn)車，還在3月正式?jīng)_擊上市。
再看看奇點(diǎn)汽車，雖然動(dòng)作不斷，卻沒一個(gè)真正的落地消息。
2016年奇點(diǎn)汽車和安徽銅陵市達(dá)成了戰(zhàn)略合作，準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)亟◤S，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能20萬輛，并且已經(jīng)選好了廠址。
2018年4月，在北京車展上，沈海寅宣布奇點(diǎn)汽車與北汽新能源達(dá)成合作，獲得了北汽新能源的生產(chǎn)資質(zhì)；同年，奇點(diǎn)汽車還在江蘇蘇州預(yù)定了一個(gè)全球研發(fā)中心、在湖南株洲敲定了一個(gè)商用車基地。
自建工廠和代工兩條路都有了著落，結(jié)果卻并沒什么本質(zhì)變化，原本宣稱“2017年末實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2018年實(shí)現(xiàn)全面交付”的首款車iS6，直到2019年還在跳票。
到了現(xiàn)在，不僅奇點(diǎn)汽車談妥的三處工廠沒有一個(gè)建起來，甚至連員工工資都拖欠了一年多。
這著實(shí)讓人費(fèi)解，不是明明擁有170億嗎，錢到底都花去哪了呢？
說到這里，不得不提到奇點(diǎn)汽車高管曾提供的說法：170億融資并未完全落實(shí)，其中有100億是一處工廠所在地——蘇州產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)基金，而工廠沒建，自然拿不到錢。
這不得不讓社長(zhǎng)想起了這家車企：賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
然而無論是錢燒沒了、抑或根本沒到位，具體情況我們已經(jīng)不得而知，只能從結(jié)果得出，沈海寅的造車夢(mèng)，恐怕是要夢(mèng)碎了。
04. 寫在最后
幾年前轟轟烈烈的新能源造車大潮，在補(bǔ)貼滑坡、雙積分政策調(diào)整的大環(huán)境下，逐漸沉寂下來。
曾經(jīng)聲量極高的一眾“明星企業(yè)”，也在持續(xù)不斷地跳票中，逐漸褪去了光環(huán)。有的黯然退場(chǎng)，有的半死不活，有的還在艱難求生。
這其中也有出人意料的：“大干三個(gè)月”的恒馳真的開始交車了（據(jù)說大定訂單幾千臺(tái)）；以及快要涼了的前途居然真的推出了第二款量產(chǎn)車，前途K20。
回顧現(xiàn)在仍然存活的各家新勢(shì)力，每一個(gè)都費(fèi)盡了九牛二虎之力。量產(chǎn)要解決生產(chǎn)資質(zhì)和成本的問題；銷售要提高產(chǎn)品力，精準(zhǔn)定位；之后還得做好規(guī)劃進(jìn)行迭代……
所有這些，都不是頭鐵的靠一句“用互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車”的口號(hào)就能解決的。
被沈海寅不斷掛在嘴邊的“小米模式”創(chuàng)始人雷軍，就沒覺得自己是去革汽車業(yè)的命，而是顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。
不僅宣布未來十年將投入100億美金造車，還主動(dòng)招徠傳統(tǒng)車企的人才來增添自身實(shí)力。
或許，被沈海寅視為師長(zhǎng)的雷軍，才真正懂得奇點(diǎn)汽車“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”的理念吧。
接下來，就看小米汽車出場(chǎng)時(shí)會(huì)不會(huì)驚艷世人了。
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