導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
那些碾壓般舒舒服服賣(mài)車(chē)的日子，慢慢過(guò)去了……
(資料圖片)
作者丨崔力文
責(zé)編丨徐進(jìn)凱
編輯丨朱錦斌
就在本周，作為目前中國(guó)新能源市場(chǎng)中絕對(duì)的佼佼者與引領(lǐng)者，“蔚小理”與比亞迪接連發(fā)布了7月終端成績(jī)單。
對(duì)于前三家新勢(shì)力造車(chē)而言，受限產(chǎn)能瓶頸以及在售車(chē)型面臨新老切換等問(wèn)題，交付量均剛剛突破萬(wàn)輛大關(guān)。相比之下，剛剛拿下“半程全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠”的比亞迪，無(wú)疑還在創(chuàng)造著屬于它的歷史新高。
7月，其新能源乘用車(chē)共售出162,214輛，同比增長(zhǎng)184.7%。具體拆分來(lái)看，旗下DM系列車(chē)型銷(xiāo)量為81,223輛，EV系列車(chē)型銷(xiāo)量為80,991輛。1-7月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛大關(guān)。
按照目前的趨勢(shì)，結(jié)合比亞迪還在以極快速度爬坡的制造能力，完成全年150萬(wàn)輛的最終目標(biāo)，基本已是板上釘釘，甚至不排除沖擊170萬(wàn)輛，包括更高200萬(wàn)輛的可能性。
由此不禁引出本篇文章真正的主角，也是目前所有中國(guó)頭部新能源車(chē)企不可忽視的勁敵——特斯拉。因?yàn)樵谒脑妇爸校瑯訉?xiě)著拼盡全力提升市占率，沖擊年銷(xiāo)150萬(wàn)輛的最終目標(biāo)。
而就在昨天，特斯拉最新一屆股東大會(huì)正式召開(kāi)。站在舞臺(tái)中央的馬斯克，再次對(duì)外拋出了許多新的Flag。
譬如，官宣“拆股”，將現(xiàn)有超900美元每股的股票一拆為三，進(jìn)而降低門(mén)檻，促使更多持幣觀望的投資者“上車(chē)”。
與此同時(shí)，保證已經(jīng)積攢超百萬(wàn)張訂單、屢次跳票的電動(dòng)皮卡Cybertruck，將于明年年中開(kāi)始首批交付，但最終車(chē)價(jià)大概率會(huì)因?yàn)橹圃斐杀镜娘j升，一定幅度的上調(diào)。
接下來(lái)，特斯拉在全球會(huì)擁有10-12個(gè)超級(jí)工廠，每所工廠的年產(chǎn)能需要達(dá)到 150-200萬(wàn)輛，并且10年間將交付1億輛新車(chē)。
到今年年底，特斯拉會(huì)正式公布有一座超級(jí)工廠的選址。截至目前，已經(jīng)制造超300萬(wàn)輛新車(chē)，Model Y依然會(huì)在近兩年沖擊“全球單車(chē)型銷(xiāo)冠”的目標(biāo)。
產(chǎn)能方面，特斯拉已經(jīng)擁有單年150萬(wàn)輛的能力，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到72%，預(yù)計(jì)今年年底，有望達(dá)到200萬(wàn)輛。
另外，據(jù)馬斯克表示，本階段的通貨膨脹已經(jīng)度過(guò)頂峰，預(yù)計(jì)接下來(lái)18個(gè)月會(huì)緩慢進(jìn)行回調(diào)。換言之，這家美國(guó)新能源車(chē)企多款在售產(chǎn)品，大概率會(huì)迎來(lái)價(jià)格的下跌。
而上述所闡述的內(nèi)容，基本涵蓋了特斯拉股東大會(huì)的所有重點(diǎn)，從中還是能夠感受到呼之欲出的野心。
更為值得一提的是，馬斯克再次公開(kāi)為上海超級(jí)工廠點(diǎn)贊：“雖然阿斯汀、弗里蒙特、柏林的三座工廠之間形成了良性競(jìng)爭(zhēng)，但前者真的很難被超越，我必須承認(rèn)上海團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)，真的非常出色。”
的確，如他所言，無(wú)論制造端也好，還是銷(xiāo)售端也罷，特斯拉仍然重度依賴中國(guó)，就是毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。
但作為旁觀者，隨著最近一段時(shí)間類(lèi)似長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S等多款B級(jí)新能源轎車(chē)的上市，漸漸發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)對(duì)于特斯拉Model 3的固有份額，造成了一定沖擊。
加之目前在售的小鵬P7、比亞迪漢，以及9月即將交付的蔚來(lái)ET5，這條“鯰魚(yú)”看似面臨著被合圍局面。
并且礙于提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)，多輪“官漲”后性價(jià)比進(jìn)一步減弱，同樣也在導(dǎo)致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。望向更深層次，影響后者的誘因，甚至不排除中美兩國(guó)之間的“交惡”，以及大部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能化維度的感知，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中強(qiáng)烈等多方面。
而此刻，隨著時(shí)間的繼續(xù)推移，特斯拉Model 3所遭遇的種種掣肘，Model Y同樣無(wú)法避免?？偨Y(jié)下來(lái)，大環(huán)境的內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超預(yù)期，以及購(gòu)車(chē)習(xí)慣的迭代不及預(yù)期，均拖累著這家美國(guó)車(chē)企去追求更大的量變。在中國(guó)，特斯拉極有可能會(huì)變得越來(lái)越“難受”。
好在，據(jù)相關(guān)媒體曝出的消息來(lái)看，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車(chē)型中，而該版本Model Y將于明年初上市。也就是說(shuō)，很快搭載全新電池、綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，就將正式入局。
屆時(shí)，特斯拉或許會(huì)重新奪回一些丟掉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)，接下來(lái)想要繼續(xù)分得大把的紅利，面臨的壓力與挑戰(zhàn)，仍在以肉眼可見(jiàn)的速度不斷增多。
那些碾壓般舒舒服服賣(mài)車(chē)的日子，過(guò)去了……
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