伴隨著造車新勢(shì)力的崛起，“預(yù)售”、“直營(yíng)”等新模式也在汽車圈內(nèi)流行了起來。
對(duì)于預(yù)售模式，缸哥曾認(rèn)為這是一個(gè)“雙贏”的營(yíng)銷模式，消費(fèi)者得到了相應(yīng)的優(yōu)惠，車企也賺足了吆喝。然而，當(dāng)越來越多消費(fèi)者開始質(zhì)疑預(yù)售模式時(shí)，我們不得不開始重新審視它。
(資料圖片)
員工自掏腰包，恒馳5熱銷成“噱頭”？
中國(guó)恒大于7月29日發(fā)布公告稱，恒馳5自7月6日開啟預(yù)售以來，截至該公告日，預(yù)售訂單已經(jīng)超過3.7萬(wàn)臺(tái)。對(duì)此，恒馳汽車總裁劉永灼表示，“比預(yù)期還要好，恒馳大賣已成定局”。
以中國(guó)恒大公布的預(yù)售訂單數(shù)量，如果按照20%轉(zhuǎn)化成真正訂單進(jìn)行計(jì)算，那么恒馳5今年至少也會(huì)有5000臺(tái)的銷量成績(jī)。當(dāng)恒馳汽車因恒馳5的銷量增長(zhǎng)，聲量也開始日益壯大之際，一則來自二手平臺(tái)的信息漸漸將恒馳的“面具”撕開。
8月2日，有網(wǎng)友在二手平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，不少車主在兜售恒馳5的訂單，價(jià)格最高的要加價(jià)10000元。值得一提的是，在二手車平臺(tái)上還有不少高價(jià)收購(gòu)恒馳5訂單的用戶。在缸哥的印象中，上一次在二手平臺(tái)出現(xiàn)大量預(yù)定單轉(zhuǎn)讓的車型還是坦克300。
從現(xiàn)階段二手車平臺(tái)反饋的信息，以及結(jié)合此前坦克300的情況來看，恒馳5的熱銷幾乎已經(jīng)勢(shì)不可擋，恒馳汽車或許成為2022年度新勢(shì)力車企中的一匹“黑馬”。為了了解更多關(guān)于恒馳5的銷售信息，缸哥走訪了廣州天河區(qū)的一家恒馳直營(yíng)展廳。
走訪之后發(fā)現(xiàn)，雖然展廳內(nèi)有不少具備豪華車型銷售經(jīng)驗(yàn)的員工，但展廳非常冷清，進(jìn)店詢價(jià)的消費(fèi)者并不多。毫無疑問，展廳的人流量明顯與高預(yù)定量不匹配。那么在這樣的情況下，恒馳5如何實(shí)現(xiàn)3.7萬(wàn)輛的預(yù)訂單呢？
在走訪的過程中，部分二手平臺(tái)用戶向缸哥表示，“地產(chǎn)或物業(yè)公司員工買了的，可以來變現(xiàn)?！?/strong>
對(duì)于這個(gè)信息，缸哥此前與部分相關(guān)人士溝通時(shí)便有聽聞，傳聞恒大物業(yè)給其銷售人員都下發(fā)了恒馳5銷售考核任務(wù)，許家印在高管會(huì)議上鼓勵(lì)員工參與恒馳5銷售。
根據(jù)傳聞，為了能完成銷售任務(wù)，恒大物業(yè)以及相關(guān)工作人員除了在物業(yè)門口擺放恒馳5廣告以外，部分工作人員還會(huì)自掏1000元預(yù)定一輛恒馳5，甚至有不少人同時(shí)預(yù)定了2-4單。假如說上述信息屬實(shí)，那么恒馳5訂單到底存在多少水分？
當(dāng)然，對(duì)于員工自掏腰包完成恒馳5銷售考核指標(biāo)，以及二手平臺(tái)上出現(xiàn)大量?jī)?yōu)惠名額轉(zhuǎn)讓訂單，恒大客服回應(yīng)：“目前，我們這邊是沒有讓員工來訂的?！笔聦?shí)到底如何，相信時(shí)間會(huì)告訴我們答案。
訂單量“高”成常態(tài)
2017年，賈躍亭的法拉第未來發(fā)布了第一款車型FF 91，并開啟了預(yù)售。當(dāng)時(shí)FF 91的預(yù)售規(guī)則是，在美國(guó)市場(chǎng)上，5000美元可以下訂單，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上需要50000元才能下訂單。而僅僅在產(chǎn)品發(fā)布36小時(shí)后，法拉第未來宣布，F(xiàn)F 91的訂單達(dá)到64124輛。
2021年12月18日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布全新純電動(dòng)中型轎車ET5（預(yù)售價(jià)：32.8萬(wàn)－38.6萬(wàn)元），并宣布新車開啟預(yù)售！據(jù)蔚來汽車官方透露，新車在5天內(nèi)，訂單便突破60000臺(tái)！
2022年8月1日，理想汽車官方公布理想L9（售價(jià)：45.98萬(wàn)元）的最新消息，截至目前，L9累計(jì)預(yù)訂量超過50000份，其中確認(rèn)定購(gòu)的定單用戶超過30000個(gè)。
不得不承認(rèn)，部分車企公布的預(yù)售訂單量確實(shí)是真實(shí)的，因?yàn)楫a(chǎn)品有著足夠的吸引力。然而，對(duì)于一些車企過度吹噓自己預(yù)定銷量高的“行為”，缸哥認(rèn)為這在一定程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者的正確判斷。
事實(shí)上，大多數(shù)消費(fèi)者并不能準(zhǔn)確地分辨預(yù)售銷量是否存在水分，因?yàn)轭A(yù)售銷量和正式銷量存在差異，正式銷量是有乘聯(lián)會(huì)、上險(xiǎn)量作為支撐，具有權(quán)威性、可靠性。反觀預(yù)售銷量，大多數(shù)情況下，基本都是由廠商自己說了算，普通消費(fèi)者并不能確定真假。
至于為什么大多數(shù)人質(zhì)疑新勢(shì)力車企預(yù)定銷量，缸哥的觀點(diǎn)是，這與當(dāng)前汽車市場(chǎng)“主旋律”不相符。
記得在第七次人口普查統(tǒng)計(jì)年鑒中，有一組關(guān)于《各地區(qū)按擁有全部家用汽車總價(jià)分的家庭戶戶數(shù)》的數(shù)據(jù)，其中便提及，家用汽車總價(jià)在30萬(wàn)元—50萬(wàn)元以內(nèi)的家庭戶數(shù)為990019戶。盡管第七次人口普查統(tǒng)計(jì)時(shí)間距今已經(jīng)過去了一年多，但是這一數(shù)據(jù)依舊有參考意義。
換句話說，能夠輕松購(gòu)入30萬(wàn)元以上汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，還是在少數(shù)。
然而，結(jié)合上述蔚來ET5、理想L9兩款產(chǎn)品的定價(jià)來看，基本都處于30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，二者預(yù)售訂單疊加后，直接超過110000臺(tái)，這不僅意味著新勢(shì)力車企已經(jīng)具備了不遜色于BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的影響力，同時(shí)也代表著大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)具備了不錯(cuò)的消費(fèi)能力。
不可否認(rèn)，自汽車市場(chǎng)從“增量時(shí)代”跨入“存量時(shí)代”后，消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)成為主流發(fā)展趨勢(shì)，但這還處于過渡階段。因此，建議消費(fèi)者們?cè)谫?gòu)車過程中仍需理性，不應(yīng)該將預(yù)售銷量作為主要參考信息。
當(dāng)然，對(duì)于車企自身來說，預(yù)售量表現(xiàn)如何，是具有參考意義的，因?yàn)檫@直接決定了廠商后期需要拿出多少產(chǎn)能為新車服務(wù)。畢竟一旦新車預(yù)售量表現(xiàn)不好，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品存在排斥，那么車企就沒有必要開辟新的產(chǎn)線。
口碑，是最靠譜的“參考”
近年來，車企無論是在營(yíng)銷模式，還是產(chǎn)品力上，都在不斷革新。舉個(gè)例子，7月份上市的多款自主品牌車型，在產(chǎn)品力和價(jià)格上都深深吸引了消費(fèi)者的注意，甚至有不少消費(fèi)者直接下單。
對(duì)于新推出的汽車產(chǎn)品，缸哥始終持謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟在沒有足夠的口碑作為參考的前提下，直接下單具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。不過，從乘聯(lián)會(huì)公布的新車銷量數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)消費(fèi)者還是比較理性的。
以6月份轎車銷量榜為例，排在前十名的車型中，除宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪秦PLUS、漢四款車型以外，寶來、軒逸、卡羅拉、朗逸、凱美瑞、奧迪A4L等熱銷車型都已經(jīng)在市場(chǎng)上深耕多年，積累了大量口碑。
需要注意的是，得益于比亞迪在市場(chǎng)上多年的積累，秦PLUS、漢兩款車型更易于獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量能夠保持在高水平。
總的來說，部分車企通過高預(yù)售銷量，或許能在一定時(shí)間內(nèi)吸引消費(fèi)者，激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，如果產(chǎn)品缺少良好的口碑和出色的品質(zhì)，就好比吹起來的“泡沫”一般，終有破裂的一天。屆時(shí)，車企想要重新獲取消費(fèi)者的信任，將會(huì)變得無比艱難。
當(dāng)然，對(duì)于部分車企新推出的產(chǎn)品，我們也理應(yīng)支持，比如說長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等車型。這些車型雖然是新推出的產(chǎn)品，但是其背后的品牌已經(jīng)在市場(chǎng)深耕多年，加上“同門”在市場(chǎng)上積累的口碑，因此我們?cè)诳紤]充分之后，是可以給予支持的。
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