作為定位最高端的新勢力品牌，蔚來汽車最便宜的產品ET5也要32.8萬元起，主銷車型ES6則要36.8萬元起售。受限于高端用戶群的規(guī)模，蔚來汽車的銷量，自2021年以來，基本橫盤在1萬臺，個別月份甚至回落至七八千臺。
蔚來汽車的銷量不僅是蔚小理中最少的，也被定位低端的晚輩零跑和哪吒大幅超越，至于比亞迪和特斯拉，蔚來的銷量更是無從輕重。
【資料圖】
2022年一季度的財報電話會上，李斌曾表示，蔚來的第二品牌阿爾卑斯（ALPS）定價區(qū)間為20萬-30萬元，并將于2024年量產。同時坊間傳聞，蔚來汽車還正在計劃推出第三個汽車品牌，主打20萬元以下的中低端新能源汽車市場，對此蔚來汽車和李斌未置可否。從蔚來汽車模棱兩可的表態(tài)可以推斷，更低端的第三品牌，蔚來汽車內部肯定也進行了深入討論，只是結論尚未明確。
誠然，是否投放第二，甚至第三品牌，這是蔚來汽車的內部決策，想必也進行了充分的論證。但從百年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，以30萬、20萬作為三個子品牌的分水嶺，似乎沒有先例。
豪華品牌BBA，目前在中國市場，卡住的最低價格是20萬元，例如，各自的最低端車型奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，指導價分別為20.31萬、20.58萬、21.48萬。雖然優(yōu)惠后的終端成交價會在20萬以內，但最體現檔次的指導價，守住了20萬元，這也是豪華品牌的底線。
對于致力于成為電車BBA的蔚來汽車，價格仍有下探空間，堅守30萬元以上的價格帶，似乎成本過于高昂。畢竟用戶規(guī)模大，銷量才能大，銷量大，品牌影響力才能大，形成一個正向循環(huán)。目前每月萬輛出頭的銷量，是不符合工業(yè)品的商業(yè)邏輯的。
另一方面，在20~30萬市場，再插入一個阿爾卑斯（ALPS）品牌，這只是比蔚來品牌定位低，但對于市場，對于用戶而言，依然是一個高端品牌。這個價位的產品，依然需要精良的品質、先進且豐富的科技裝備，至少達到小鵬P7的水準。
并且全新品牌，即使研發(fā)共享，但依然需要全新的渠道和市場團隊，需要重金的投入，在一個蔚來品牌完全可以吃掉的市場里，再做一個阿爾卑斯，真的劃算嗎？
對于蔚來的多品牌規(guī)劃，外界更希望看到新品牌主攻20萬以下的中低端市場，而非做一個20~30萬的夾生品牌。
按李斌的說法，即使第二品牌阿爾卑斯，也要到2024年投放市場，能否成功，且行且看吧。
本文為【車評網】原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：小編撰，關注【車評網】，專注汽車行業(yè)深度報道。
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