和往常一樣，新勢(shì)力們紛紛在每月1號(hào)公布了銷量，7月份蔚來(lái)又一次排在了新勢(shì)力第一梯隊(duì)的末尾，但布局10萬(wàn)級(jí)低端品牌的消息，還是讓它搶到了更多的熱度。
我們采訪一位蔚來(lái)內(nèi)部人士，得到一些關(guān)于這個(gè)低端品牌的信息：
定位：新品牌代號(hào)螢火蟲，該品牌不是此前曝光的阿爾卑斯，而是蔚來(lái)的第三品牌，主打更加低端的10萬(wàn)級(jí)入門市場(chǎng)。螢火蟲將有獨(dú)立的研發(fā)體系，且前期只在歐洲市場(chǎng)銷售。至此， “螢火蟲-阿爾卑斯-蔚來(lái)”三個(gè)品牌完成了對(duì)主流市場(chǎng)的全覆蓋。在蔚來(lái)內(nèi)部，三大品牌也被視為像豐田的“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣。
【資料圖】
進(jìn)度：螢火蟲首款車型是一款A0入門級(jí)轎車，定位類似于比亞迪海豚，售價(jià)10-20萬(wàn)人民幣，折合2-3萬(wàn)歐元左右。該車目前處于在研階段，預(yù)計(jì)于2024年量產(chǎn)，將率先在歐洲幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行試點(diǎn)銷售，早期不會(huì)在國(guó)內(nèi)銷售。
技術(shù)：新車將支持換電，搭載L2+級(jí)輔助駕駛，考慮到入門級(jí)的定位，螢火蟲不會(huì)搭載激光雷達(dá)和NOP。
為什么會(huì)有螢火蟲？
眾所周知，蔚來(lái)早已開始布局阿爾卑斯品牌，想要進(jìn)入到Model 3所在的20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。如今阿爾卑斯還沒(méi)有影兒呢，蔚來(lái)為何又要布局價(jià)格更低的小車品牌呢？
時(shí)間回到一年前的8月，李斌率隊(duì)參觀了五菱的新四化展廳與新能源總裝車間，并試駕了五菱最新的新能源車型——寶駿KiWi EV。李斌當(dāng)時(shí)盛贊了寶駿的原創(chuàng)性、科技感和未來(lái)感，甚至還做起了寶駿的銷售：“蔚來(lái)汽車的車主們，如果家庭第二臺(tái)車就應(yīng)該是KiWi EV 這樣的產(chǎn)品，時(shí)尚、年輕、好玩。”
當(dāng)時(shí)蔚來(lái)剛剛透露計(jì)劃成立“副品牌”（也就是阿爾卑斯），李斌此次五菱之行引發(fā)了很多人猜測(cè)，蔚來(lái)的“副品牌”要去搶五菱的蛋糕。
不過(guò)，這個(gè)說(shuō)法很快就被李斌的否認(rèn)。在2021年蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌表示新品牌“不會(huì)進(jìn)入五菱宏光的細(xì)分市場(chǎng)”，而是希望以比特斯拉更低的價(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
現(xiàn)在來(lái)看，這趟五菱之行還是讓李斌打起了電動(dòng)小車的心思。上述蔚來(lái)內(nèi)部人士告訴我們，螢火蟲項(xiàng)目就是在今年年初啟動(dòng)的。
銷量壓力或許是蔚來(lái)啟動(dòng)螢火蟲的主要原因。一直以來(lái)，蔚來(lái)都是專注于30萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，蔚來(lái)總交付量達(dá)到60879輛，同比增長(zhǎng)22.0%。7月，蔚來(lái)交付量為10052輛，同比增長(zhǎng)26.7%，同時(shí)，單車平均售價(jià)進(jìn)一步提升，超過(guò)42萬(wàn)元。
盡管單車售價(jià)穩(wěn)步提升，但蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在變得越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)。理想汽車已推出售價(jià)為45.98萬(wàn)元的L9車型，定價(jià)在30萬(wàn)元以上的小鵬G9將在8月開啟預(yù)定。這兩款車將是ES8、ES6的直接對(duì)手。
此前處于新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒、零跑最近的勢(shì)頭也十分兇猛，月銷量均突破在萬(wàn)輛門檻，甚至屢次超過(guò)蔚來(lái)。兩家車企也在極力推動(dòng)產(chǎn)品向上，推出了30萬(wàn)級(jí)的哪吒S、零跑C01。
另外，傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌、高端車型也在不斷加劇高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，極氪、問(wèn)界的銷量正在穩(wěn)步提升，這些品牌的加入和崛起在不斷壓縮了蔚來(lái)的生存空間。此前，蔚來(lái)，而近幾月，蔚來(lái)總是在蔚小理三強(qiáng)中排名墊底，7月又被哪吒和零跑超越。
阿爾卑斯是蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大銷量的主要推手。該品牌定位20-30萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Mode3/Y。但這一市場(chǎng)目前早已被比亞迪海豹和長(zhǎng)安SL03捷足先登，兩款車型在終端市場(chǎng)的銷售也十分火爆，已經(jīng)上市便供不應(yīng)求，而2024年才會(huì)發(fā)布的阿爾卑斯品牌可以說(shuō)是趕個(gè)晚集，蔚來(lái)需要更廣、更快的布局來(lái)保證品牌的發(fā)展。
蔚來(lái)在2021年下半年開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但目前還沒(méi)有太大的起色。數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來(lái)在挪威賣出200臺(tái)ES8，今年為550臺(tái)，在純電車型銷量榜中排名僅為第35名。
這主要是因?yàn)槲祦?lái)的現(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲，ES6、ES8、ET5、ET7都是大塊頭的B級(jí)、C級(jí)車，而歐洲市場(chǎng)一直是A0、A00級(jí)小車為主導(dǎo)，來(lái)到電動(dòng)車時(shí)代，小車依然是歐洲的主旋律。在2021年歐洲EV銷量數(shù)據(jù)中，除了ID.4和Model 3，TOP10中幾乎全是A0、A00級(jí)小車。
作為一個(gè)在美股、港股、新加坡上市的車企，這樣的表現(xiàn)顯然不夠給全球投資人畫大餅，蔚來(lái)需要趕緊擴(kuò)大銷量數(shù)字，拓寬品牌的發(fā)展維度。目前新創(chuàng)品牌只有特斯拉在歐洲有強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，阿爾卑斯的前景尚不好判斷，反而是電動(dòng)小車更有機(jī)會(huì)。
而且，雖然李斌口口聲聲說(shuō)不會(huì)去搶五菱的市場(chǎng)，但中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然是典型啞鈴狀結(jié)構(gòu)，宏光MINI EV和比亞迪海豚在終端市場(chǎng)都十分火爆，螢火蟲如果在國(guó)內(nèi)銷售，其前景也比阿爾卑斯更加廣闊。
螢火蟲在歐洲的優(yōu)勢(shì)在哪里？
首先是換電，其次是智能。
歐洲純電小車售價(jià)普遍在3萬(wàn)歐元左右，像ID.3售價(jià)3.0-3.8萬(wàn)歐元，雷諾ZOE為3萬(wàn)-3.2萬(wàn)歐， 菲亞特500e起售價(jià)2萬(wàn)歐，螢火蟲的首款車的價(jià)格也將在3萬(wàn)歐左右，但Baas方案的加入能夠進(jìn)一步降低螢火蟲的售價(jià)，幫助其更快地在歐洲打開局面。
對(duì)于換電，蔚來(lái)也早已在歐洲開始了布局。7月30日，匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)彼得·西亞爾托與蔚來(lái)歐洲副總裁張暉在匈牙利首都布達(dá)佩斯聯(lián)合宣布，蔚來(lái)在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠將于9月投入運(yùn)營(yíng)。
蔚來(lái)能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來(lái)在海外建設(shè)的第一座工廠，也是蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)包括換電站制造與售后服務(wù)，蔚來(lái)歐洲加電業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。
以目前ES8在歐洲的銷量，蔚來(lái)完全沒(méi)有必要急匆匆地建設(shè)一座充換電工廠，這顯然是為了更大的銷量所準(zhǔn)備的。由于車身尺寸的限制，螢火蟲大概率無(wú)法使用蔚來(lái)品牌5678車型的電池，需要進(jìn)行單獨(dú)開發(fā)。既然螢火蟲的第一站放在了歐洲，且市場(chǎng)前景更好，蔚來(lái)勢(shì)必要在歐洲建設(shè)一座生產(chǎn)加電換電設(shè)施的工廠。
智能優(yōu)勢(shì)方面，縱觀目前歐洲熱銷的電動(dòng)小車，大多沒(méi)有智能車機(jī)，只是單純的代步工具。這主要是因?yàn)?，?jīng)過(guò)百年發(fā)展的歐美市場(chǎng)的消費(fèi)觀念十分保守，消費(fèi)者對(duì)智能化沒(méi)有什么執(zhí)念，而且大眾、Stellantis、BBA這些老牌車企也不擅長(zhǎng)智能化技術(shù)。因此，歐洲車場(chǎng)還沒(méi)有像國(guó)內(nèi)一樣掀起狂熱的智能化革命。
這并不說(shuō)，歐洲人就是頑固不化的，市場(chǎng)教育總歸需要時(shí)間。畢竟幾年前，我們對(duì)智能車機(jī)也是可有可無(wú)的態(tài)度，甚至很多人還會(huì)嘲笑新勢(shì)力的大屏幕，現(xiàn)在的情況已經(jīng)完全相反了。而隨著歐洲汽車革命的深入，智能也會(huì)被放在越來(lái)越高的位置，這恰恰是螢火蟲的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，歐洲各國(guó)語(yǔ)言繁雜，蔚來(lái)的歐洲版車機(jī)需要推出多種語(yǔ)言版本。但蔚來(lái)內(nèi)部人士告訴我們，蔚來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，只要替換語(yǔ)言包和接入谷歌為主的軟件生態(tài)就可以適用歐洲市場(chǎng)，成本很低，也沒(méi)什么開發(fā)難度。
當(dāng)然， 羅馬不是一天建成的，蔚來(lái)向下開拓品牌矩陣仍然面臨這巨大的挑戰(zhàn)。首先，阿爾卑斯目前還不見蹤影，再上馬一個(gè)螢火蟲項(xiàng)目，勢(shì)必需要大量的人員招募和前期籌備，這需要消耗大量的資金，兩個(gè)品牌都預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)交付，再加上產(chǎn)能和銷量爬坡也需要一定的時(shí)間，蔚來(lái)至少需要為兩個(gè)新品牌持續(xù)輸血長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間。
而成立已經(jīng)8年的蔚來(lái)目前仍然還未實(shí)現(xiàn)盈利。2021年，蔚來(lái)凈虧收達(dá)40.2億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備554億元。來(lái)到今年一季度，蔚來(lái)凈虧損17.8億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備縮水至533億元。在母品牌壓力陡增、盈利艱難的背景下，同時(shí)推進(jìn)兩個(gè)新品牌的蔚來(lái)或許會(huì)再度面臨資金困局。
當(dāng)下中國(guó)乃至全球的新能源汽車市場(chǎng)都正處在爆發(fā)期，對(duì)于任何一個(gè)汽車廠商而言，拘泥一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之際，借助大環(huán)境的東風(fēng)，快速地開拓邊界才能搶占市場(chǎng)的先機(jī)。尤其對(duì)蔚來(lái)而言，更需要阿爾卑斯和螢火蟲項(xiàng)目來(lái)提高銷量數(shù)字、提高盈利能力。
AUTHOR RushB
「別杠,杠就是你對(duì)」
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