2022年8月1日，蔚來汽車公布了7月銷量數(shù)據(jù)。整個7月，蔚來交付新車10052臺，同比增長26.7%。幾乎在同一時期，哪吒、零跑、小鵬、理想也分別公布了自己的銷量數(shù)據(jù)，其中哪吒以14037輛的數(shù)據(jù)在造車新勢力7月銷量榜上排名第一。
然而本文想探討的不是造車新勢力的銷量高低問題，而是為什么人家造車新勢力在開月第一天就能發(fā)布銷量新數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)車企卻遲遲不見動靜。
一般來說，傳統(tǒng)車企發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù)的時間，往往會比造車新勢力滯后一個星期左右。之所以有這樣的區(qū)別，主要還是兩者在銷售渠道和思維模式上存在差異。
【資料圖】
傳統(tǒng)車企的銷售渠道走的是分銷模式，即車企只管生產(chǎn)和批售，零售則交給線下經(jīng)銷商也就是俗稱的4S店去完成。4S店自己的銷量數(shù)據(jù)盤點十分復(fù)雜，舉個例子——經(jīng)銷商向車企報告的銷量多了，車企給的返點自然就多，與此同時經(jīng)銷商自己的繳稅也會增加。所以為了權(quán)衡返點和上稅的關(guān)系，經(jīng)銷商會反復(fù)思考。
假設(shè)本月再多賣一臺車，就能拿到更高檔次的返點，那么經(jīng)銷商往往會自己將車買下來，等到下個月再把車賣給客戶。
所以經(jīng)銷商報上去的銷量數(shù)據(jù)，往往不是真實的銷量數(shù)據(jù)，而是對自己最有利的數(shù)據(jù)——當(dāng)然了，上報數(shù)據(jù)和真實數(shù)據(jù)之間的差別很小。
雖然每個經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)或多報2%，或少寫1%，都差了那么一點點，但是匯總到車企那里，這個絕對數(shù)據(jù)量就很大了，車企會進行一些針對性的調(diào)查調(diào)整，最終的官方數(shù)據(jù)才能發(fā)布出來。
此外并不是所有的經(jīng)銷商都叫4S店，在4S店下還有所謂的“二網(wǎng)”，即“第二網(wǎng)點”。二網(wǎng)找4S店拿車源，二網(wǎng)的銷量其實是計入提供車源的4S店，這個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計也需要一點時間。
經(jīng)銷商把銷量數(shù)據(jù)報給車企要折騰一段時間，車企再調(diào)查調(diào)整又要折騰一通，如此一來，傳統(tǒng)車企發(fā)布官方銷量數(shù)據(jù)的時間就慢了。
而造車新勢力在銷售渠道上和傳統(tǒng)車企有所區(qū)別，拜特斯拉所賜，蔚來、小鵬、理想等品牌都傾向于走在商圈建展廳的直營直銷模式，而不是走傳統(tǒng)的經(jīng)銷商加盟，然后在鳥不拉屎的郊區(qū)圈地建店分銷的模式。
在這種互聯(lián)網(wǎng)思維的直營管理優(yōu)勢下，所有的銷售數(shù)據(jù)在后臺一目了然，甚至想查某年某月某時某分的銷售數(shù)據(jù)，都可做到隨手拈來。
其次，無論是上汽大眾還是廣汽豐田，都是財大氣粗的駱駝，都沒有所謂的融資需求。但是造車新勢力不一樣啊，每月第一天發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù)，很大程度上是投資人的強制性需求。而且，如果數(shù)據(jù)好看，還能吸引來更多的投資不是？
所以，造車新勢力的銷售數(shù)據(jù)，其實是給現(xiàn)有的投資人以及未來的潛在投資人看的。
說到底，數(shù)據(jù)什么時候發(fā)布，還是屁股決定腦袋的問題。畢竟傳統(tǒng)分銷渠道不是數(shù)據(jù)發(fā)布時間的障礙，如果采用線上銷售統(tǒng)計的方式，車企也能自己統(tǒng)計上月銷售數(shù)據(jù)。
例如就在8月1日，上汽大眾官方宣布旗下的ID.系列車型在7月銷量達到10086輛。這個數(shù)據(jù)的公布速度可不比造車新勢力慢——很簡單，上汽大眾急于向市場證明傳統(tǒng)勢力的新能源車賣得不比造車新勢力差。
正所謂做事的方式，其實是自己的屁股所決定的。
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