先是7月22日，林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，整輛車起火燃燒。再是7月26日，一位用戶在試駕一輛寶馬i3時(shí)，車輛在正常行駛過程中底盤突然起火。進(jìn)而就是7月28日，雷克薩斯百萬級(jí)豪華車?yán)卓怂_斯LM發(fā)生車禍后，車門鎖死無法及時(shí)救援，導(dǎo)致一死兩傷，全車焚毀。
(資料圖片)
雖然華晨寶馬i3沒有造成人員傷亡，但是底盤無端起火，仍然令人心驚。截至目前，這三起事故還在持續(xù)發(fā)酵，根據(jù)三大廠家的回應(yīng)，其中特斯拉表示“暫不清楚起火原因，但車身沒有特別容易起火的材質(zhì)。若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生?！?/p>
針對(duì)試駕車起火，試駕寶馬4S店回應(yīng)表示：起火原因是因?yàn)樵囻{車線路故障，廠家已到店安排技術(shù)人員排查。
而雷克薩斯方面，針對(duì)LM車門鎖死，無法打開車門，雷克薩斯客服回應(yīng)：這款車如遇車禍一般是由車門自動(dòng)解鎖功能的，此次事故原因有關(guān)部門正在調(diào)查核實(shí)。而雷克薩斯官方也在7月29日發(fā)布聲明稱，緊急應(yīng)對(duì)團(tuán)隊(duì)已于今天（29日）下午抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商一起盡全力配合相關(guān)部門的調(diào)查工作。
值得一提的是，作為這三起重大交通事故中最讓人痛心的一起事故，更有媒體曝出，本次事故中的涉事車為亞洲特供款。根據(jù)雷克薩斯官方的說法，LM并非是全球車型，而是主要特供中國市場(chǎng)，還有部分亞洲地區(qū)。作為一款進(jìn)口車型，在終端加價(jià)的情況下，雷克薩斯LM的落地價(jià)格大約在200萬左右。
雖然隨著我國機(jī)動(dòng)車輛的體量不斷增長(zhǎng)，重大交通事故仍然時(shí)有發(fā)生，但無論如何，近期連續(xù)發(fā)生的這三起重大事故，仍然讓人難以接受。
一方面，這三起事故背后疑點(diǎn)重重，林志穎駕駛的特斯拉Model X同樣定位于一臺(tái)百萬豪車，根據(jù)當(dāng)時(shí)的監(jiān)控畫面顯示，當(dāng)時(shí)車輛行駛的速度并不快，然而突然車輛就不明原因的右偏，撞上路中間的電線桿。
雖然自從特斯拉國產(chǎn)化以來，包括特斯拉Model 3和特斯拉Model Y也曾發(fā)生過多例起火事故，曾經(jīng)在2021年特斯拉CEO馬斯克，甚至公開承認(rèn)特斯拉品控存在問題，“在產(chǎn)能直線上升的同時(shí)，還要在所有的細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”但是這顯然不能成為每一次特斯拉起火、剎車失靈等不同事故原因的通用理由。
寶馬方面，同樣讓人疑惑。根據(jù)當(dāng)時(shí)這位試駕的用戶表示，車輛正常行駛，底盤也并未碰撞到任何尖銳物，那么，為什么會(huì)出現(xiàn)線路故障？是一個(gè)個(gè)例還是大部分車輛都有這個(gè)問題？這還需要官方的進(jìn)一步解釋。
而雷克薩斯方面，更讓人不解。從救援過程的視頻來看，車輛的安全氣囊都已經(jīng)展開工作，理論上車門是可以解鎖的，但是系統(tǒng)卻沒有正常工作。那么作為一臺(tái)百萬級(jí)的豪華車，在發(fā)生撞擊后，為何車門鎖死，無法打開？
另一方面，短短10天，便發(fā)生了三起重大事故，擺在社會(huì)大眾消費(fèi)者面前的還有另外的思考：我們還能相信豪華車的品控嗎？
其實(shí)，不可否認(rèn)豪華車在品牌以及部分核心技術(shù)上，的確有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是近幾年來因?yàn)槠房貑栴}而深陷質(zhì)量缺陷問題困境的豪華車也確實(shí)不少。雷克薩斯LM此前就曾因?yàn)橘|(zhì)量問題，而被多次召回。
除了雷克薩斯之外，根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)就有44個(gè)品牌發(fā)布了155次召回，其中，梅賽德斯-奔馳召回規(guī)模最大，共計(jì)超過260萬輛。
另外，這里還有一份值得參考的數(shù)據(jù)是，在七月份車質(zhì)網(wǎng)整理的汽車投訴排行中，大部分國產(chǎn)車型的投訴原因都是因?yàn)殇N量太火，導(dǎo)致無法按時(shí)交車。而諸如寶馬X3、寶馬5系等合資豪華車型，大部分都是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)問題。
雖然在自主品牌中，也不乏質(zhì)量問題的車型，但是聯(lián)系近年來不少豪華車企與合資車企“貨不對(duì)板”、“減配門”等維權(quán)案例，部分合資品牌以及豪華品牌們對(duì)待中國市場(chǎng)的態(tài)度的確讓人心寒。
眼下正值全球汽車變革的深水期，幾乎所有車企都不斷的表明了扎根中國市場(chǎng)的決心。但是值得提醒的是，如果不尊重中國市場(chǎng)和中國用戶的安全和權(quán)益，任何車企都會(huì)被中國市場(chǎng)淘汰。
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