文/寶拉
曾經(jīng)加價且一車難求，如今優(yōu)惠且銷量下滑，雷克薩斯風光難再。
(資料圖)
不知“雷車”是否還是大家心中的信仰，曾經(jīng)加價也一車難求的盛況也絕對能夠看出以往的狂熱。
此前幾年一直順風順水，雷克薩斯應(yīng)該是豪華品牌中最躺贏最舒服的。但是新能源智能汽車的沖擊，讓2022年成為了燃油車的“噩運年”，其中就包括了雷克薩斯。
銷量下滑40%，雷克薩斯慘遭拋棄
截止目前，雷克薩斯還沒有公布今年上半年的銷量，不過也不難猜出上半年的雷克薩斯銷量可能不好看。
其實從今年1-5月份的銷量就可初見端倪。前五個月，雷克薩斯在國內(nèi)的累計銷量僅為6.14萬輛，同比下降了55.59%，環(huán)比下降43.95%，接近腰斬的銷量再想東山再起可沒有想象中那么雷克薩斯為什么在短短半年之間就慘遭中國市場排擠呢？
答案很簡單，最大的原因還是自己“作”。
來自饑餓營銷的反噬
“加價”已經(jīng)成為了雷克薩斯無法抹去的烙印，雖然現(xiàn)在雷克薩斯試圖用評價或者一些小優(yōu)惠挽回中國消費者，但這也是水中撈月，白費力氣。
以前國產(chǎn)產(chǎn)品力并不亮眼，國潮也并未興起，所以“雷克薩斯們”就能憑借著純進口的身份吸引一部分消費者，他們或是單純?yōu)榱讼矚g，或是為了面子，也就爭先搶購“雷克薩斯們”。
但是現(xiàn)在中國汽車市場格局已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，競爭也來到的空前的白熱化階段，加價行為等饑餓營銷手段也跟市場的發(fā)展背道而馳。所以再談起加價車，大家心中更多的是嫌棄。
產(chǎn)品力不配高昂價格
雷克薩斯在中國市場銷量能打的就只有雷克薩斯ES，但是雷克薩斯成也是它，敗也是它。
很顯然，雷克薩斯ES是當前溢價最高的車型之一。
就算不加價，接近30萬起售的價格用了2.0L自吸發(fā)動機，全系最大功率和最大扭矩僅為152千瓦和243牛米，被人吐槽性能低動力不行真的不冤。
而2022年又被稱為新能源車的元年，伴隨而來的是汽車的智能化又邁上了一個新的臺階。那么在對手的對比下，雷克薩斯ES的智能化配置就顯得特別可憐了，要說它是個老古董也沒說錯，又落后又貴。
在售現(xiàn)款中只有50萬左右的頂配才是12.3英寸的中控屏，剩下的均為8英寸。此外全系不支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、面部識別等功能。
所以現(xiàn)在雷克薩斯想用正價或者優(yōu)惠來換量也走不通，就算和一線豪華品牌BBA相比，產(chǎn)品力比不過，優(yōu)惠力度也不行，雷克薩斯手中能打的牌幾乎沒有。
自主品牌高端化
除了自身“作”之外，雷克薩斯不行的另一大因素就是國產(chǎn)品牌的沖擊。
蛋糕只有那么大，國產(chǎn)異軍突起必然意味著合資和進口車的市場份額會被擠掉。
當然雷克薩斯所處的豪華車市場受到的沖擊也必然不會小，像比亞迪、蔚來、紅旗等自主品牌在高端化上就有較好的成績，開它們出去也不會有人覺得你開的不是什么好車，所以中國消費者的觀念轉(zhuǎn)變也就意味著將沒有產(chǎn)品力支撐的雷克塞斯邊緣化。
寫在最后：
其實，現(xiàn)在的汽車市場比以往更為純粹，將更聚焦于汽車本身，底層邏輯就是消費者的消費行為更加理性。
這也釋放出一個信號，未來的市場會更偏好踏實造車的廠商。
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