從參數(shù)配置上看，深藍SL03的表現(xiàn)算得上均衡，找不出明顯的短板，但仔細看過以后，你仍然會發(fā)現(xiàn)，長安深藍這款車也沒有什么絕對優(yōu)勢，尤其在核心技術上，在深藍SL03的身上，完全看不到，更多的是展現(xiàn)都屬于供應商的“力量”。
當然，說到?jīng)]有核心技術，其實長安也比較“茫然”，長安其實進入新能源領域是比較早的，從2011年開始，長安汽車便進入到新能源汽車領域，但由于當時的理念和技術沒有跟上潮流，讓長安在幾年后的發(fā)展上一直不溫不火。到了2017年，長安投資1000億元，發(fā)布了“香格里拉”計劃，并且宣布到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車的口號。
隨后的一段時間里，長安新能源依然沒什么起色，推出長安奔奔EV這樣的油改車型主攻新能源汽車市場。也就是說在深藍SL03之前，長安手里沒有一款能拿出手的新能源汽車產(chǎn)品。
(資料圖)
2020年長安新能源汽車銷量僅為1.83萬輛，同比下降35.3%。今年6月份長安自主品牌新能源汽車的銷量雖然實現(xiàn)同比增長33.12%，但6月份的銷量卻只有18268輛。
而此次，深藍SL03共推出三種不同動力的車型，純電動、增程式和氫動力。價格也從16.89萬元跨度到69.99萬元。
從市場形勢上看，氫動力版本目前基礎設施不夠完善，價格也不低，所以氫動力版本更多的是一種“秀肌肉”。增程式目前市場上已經(jīng)有很多這樣的產(chǎn)品，比如理想ONE、問界M5、嵐圖FREE等產(chǎn)品，在很多人眼里，增程式屬于技術落后的動力類型。所以更多的人把目光都聚焦到深藍SL03純電版的身上。
純電版的長安深藍SL03提供515公里和700公里兩種版本，其中515純電版電動機最大功率為190kW，最大扭矩為320N·m，配備58.1kWh的電池組。而705版本的電機最大功率則為160kW，最大扭矩也是320N·m，配備79.97kWh的電池組。
因為長續(xù)航版本為了更好的延長續(xù)航里程，所以長安深藍SL03采用了一臺功率更小的電機，不過，其整體百公里的電耗也會更高。當然碎玉這種小電機和大電池容量的組合，對于一臺電動車來說，其性能表現(xiàn)并不會特別突出。
便宜的515版本，實際上采用的是一臺190kW的大電機，配上58kWh的電池組。而更貴的705版本，按照我們的思路應該性能更好、續(xù)航更好，可事實上這個版本為了實現(xiàn)長續(xù)航，使用的是一臺160kW的電機，電池容量接近80kWh，因而整體的百公里電耗甚至比大電機更高。
因為在20萬元區(qū)間的純電動汽車產(chǎn)品中，要不是性能出眾，要不是技術領先，而這兩樣似乎和長安深藍SL03并不挨著。目前比亞迪海豹和零跑C01均用上了電池車身一體化技術，其不僅在安全方面和內(nèi)部空間具備一定的優(yōu)勢，在性能和續(xù)航方面也有所突破?；剡^頭來看長安新能源汽車產(chǎn)品，雖然有著很強的資源和實力，但在深藍SL03的三電方面，卻一點體現(xiàn)也看不到。
同時，在價格方面，看似性價比很高的深藍SL03，有著18.39萬-21.59萬的價格區(qū)間，其實算不上親民，畢竟零跑C01的起步預售價也是18萬，同時也具備500公里的續(xù)航，但零跑C01的尺寸卻更大，機械底子更出色，智能體驗也絲毫不遜色。
寫在文末
2022年，長安汽車計劃銷售新能源車的目標為20萬臺，雖然上半年長安新能源汽車已經(jīng)完成了8.5萬臺左右，但這大部分的銷量都是由長安奔奔E-Star所貢獻。而長安深藍SL03上市后，雖然也獲得了不少訂單，但對于長安新能源車型來說，全新的車型能不能快速站穩(wěn)，才是最重要的問題。
責任編輯：
