今年上半年，高端MPV開始有了爭(zhēng)奪，賽那登場(chǎng)之后開始搶奪GL8市場(chǎng)份額。
在這場(chǎng)可預(yù)見的抗衡中，賽那取得了較為出色的銷量成績(jī)，5月上險(xiǎn)量顯示，賽那以7043臺(tái)數(shù)據(jù)領(lǐng)先于GL8的6572臺(tái)。
【資料圖】
6月份，賽那以7586臺(tái)遜色于GL8的10565臺(tái)。
但結(jié)合過去兩個(gè)月累計(jì)數(shù)據(jù)分析，賽那與GL8銷量高低早已難分勝負(fù)，數(shù)據(jù)之外的熱銷車型對(duì)比，賽那擁有意料之外的表現(xiàn)。
賽那熱銷車型價(jià)格超過35萬，相比于GL8的30萬級(jí)，擁有更高的單車售價(jià)。
某種意義上來說，賽那的登場(chǎng)成為了MPV市場(chǎng)的新標(biāo)桿，不僅僅在搶奪GL8的市場(chǎng)份額，又在開發(fā)更多的高端MPV用戶群體。
也就是說，賽那與GL8的關(guān)系，絕非是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的對(duì)手關(guān)系，更像是亦敵亦友。
賽那有一條完全不同的發(fā)展路線，相比于GL8更加全能的定位，賽那的定位更加的純粹與家用，豐田的品牌襯托、保值率屬性、舒適特性與穩(wěn)定性特性，對(duì)于更多用戶群體來說，賽那是一臺(tái)家用領(lǐng)域中，具備真正可購(gòu)買價(jià)值的高端MPV。
事實(shí)上，我認(rèn)識(shí)的一部分賽那用戶群體，是完全有實(shí)力入手埃爾法的。
不入手埃爾法，是因?yàn)樗麄儧]有埃爾法獨(dú)特的“圈層需求”，更加傾向于務(wù)實(shí)、家用的消費(fèi)需求，賽那恰恰成為他們最好的選擇。
從品牌、傳承、口碑上來說，賽那都有著雄厚的資本。
全球角度，賽那擁有比埃爾法更優(yōu)秀的歷史沉淀，兩款車型其實(shí)是針對(duì)不同市場(chǎng)研發(fā)而來的車型，埃爾法與賽那從全球價(jià)值角度來看，都是高度相同的。
賽那為北美而生，設(shè)計(jì)更加寬大、安全性更足、用料更舍得下心思，而埃爾法針對(duì)日本本土市場(chǎng)而生，明顯的超大號(hào)K-car產(chǎn)品。
埃爾法因?yàn)榉N種原因在中國(guó)市場(chǎng)獲得神車地位，但這并不意味著埃爾法在產(chǎn)品力上一定比賽那強(qiáng)勢(shì)，尤其是白車身、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)。
其實(shí)我們可以從動(dòng)力系統(tǒng)上看出來，百萬級(jí)的埃爾法，其實(shí)和賽那屬于同等量的動(dòng)力架構(gòu)，并未優(yōu)秀多少。
賽那的屬性，是更加務(wù)實(shí)的家用體驗(yàn)，更大的車身尺寸帶來的是更出色的空間體驗(yàn)，同時(shí)配置表現(xiàn)足夠出色。
在30萬級(jí)MPV市場(chǎng)中，能夠真正意義上和賽那在家用層面對(duì)抗的車型并不多。
畢竟，30萬級(jí)MPV看的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有社會(huì)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可、對(duì)品牌價(jià)值的考量，還有對(duì)出行生活的保證。
賽那20多年的歷史說明其足夠出色，且在豐田品牌處于上升期的今天，混合動(dòng)力系統(tǒng)的登場(chǎng)、理性定價(jià)的出現(xiàn)，豐田向來優(yōu)異的保值率，都成為了賽那迅速走紅的資本。
過去兩個(gè)月賽那停止了終端加價(jià)行為，在供應(yīng)可以跟得上、市場(chǎng)認(rèn)知更理性的情況下， 賽那以月均超6000臺(tái)的銷量穩(wěn)定在中國(guó)高端MPV市場(chǎng)中發(fā)展，其吸引的用戶群體素養(yǎng)，要更高一些。
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