2022年上半年，比亞迪和特斯拉是僅有的兩家新能源汽車銷量超過50萬輛的汽車廠商，優(yōu)勢十分明顯。但在實際上，國產(chǎn)廠商除了比亞迪之外，還有另外一個廠商也堪稱大佬，那就是上汽通用五菱。
(資料圖)
2022年1-6月份，上汽通用五菱一共賣了208043輛新能源汽車，其中絕大多數(shù)都是五菱宏光MINI EV。
從客觀角度來說，五菱宏光MINI EV這款微型車是不可能幫助五菱實現(xiàn)新能源夢想的，五菱必須開發(fā)新的增長點。
7月14日，五菱汽車官方微博發(fā)布重磅消息：五菱正式進軍混動市場，引起外界強烈關(guān)注，那么五菱的混動，會帶來什么驚喜呢？有沒有可能改變混動市場的格局？
五菱造的是哪種混動？
混動系統(tǒng)，顧名思義就是采用多種動力形式的系統(tǒng)，目前主流的是插電式混動（PHEV）和不插電混動BEV兩種。
根據(jù)五菱汽車官方說法，五菱混動有HEV和PHEV兩種路徑，不過前期推出的將會是HEV車型，即不插電混動，首款車型很有可能是五菱星辰混動版，目前這款車已經(jīng)在工信部進行申報。
五菱率先選擇不插電混動的原因很簡單，那就是其在這方面取得了一定的基礎(chǔ)突破。在過去兩年時間里，五菱的新能源車型銷量絕大部分都是由五菱宏光MINI EV貢獻的。
五菱借助這款車積累了豐富的電池、電機、電控等核心零部件的研發(fā)經(jīng)驗，并且在近日發(fā)布了全球首款單檔電磁式DHT。
五菱這款全球首款單檔電磁式DHT包含了五菱自主開發(fā)的軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng)，能夠做到全速域的平順換擋。
來自五菱的大數(shù)據(jù)顯示，混動車型90%以上時間都是在市區(qū)行駛，而且絕大多數(shù)情況下速度都低于80km/h。
五菱研發(fā)的單檔電磁式DHT在中低速時，發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，然后由電機驅(qū)動車輛行駛。
高速工況下，DHT可以精準(zhǔn)切換到發(fā)動機模式，保證整個車輛始終處在高效工作區(qū)間，大大降低了整車的油耗，完美契合用戶日常用車需求。
除此之外，五菱暫時不進入插電式混動領(lǐng)域，還因為這種路徑對技術(shù)要求較高，成本也比較高，并不適合目前的五菱。
事實上，在目前的新能源汽車市場內(nèi)，真正能夠把插電式混動大規(guī)模推廣的，只有比亞迪。
五菱進軍混動前景如何？
很多消費者提起五菱，首先想到的就是便宜。五菱旗下有那么多神車，最主要的原因就是，在同等質(zhì)量下，售價明顯低于其它車型。
根據(jù)五菱汽車官方的說法，五菱混動首款車型將會是銀標(biāo)的五菱星辰混動版，但從五菱凱捷等車型的表現(xiàn)來看，銀標(biāo)對五菱的銷量加成不大。
不出意外的話，五菱的混動車型，仍會以平民化為主，“人民的混動車”仍會是其精神內(nèi)核。
那么五菱的混動車型，前景如何呢？目前的混動車型普遍價格較高，超出了普通消費者的承受范圍。五菱的平民化混動車型殺進市場之后，將會在較低的價格區(qū)間內(nèi)，讓用戶體驗到混動車型帶來的種種便利，因此前景可期。
雖然不插電混動有不能掛綠牌的缺點，但除此之外，這種車型有著超低的用車成本，而且沒有充電難、充電慢等各種麻煩，比較適合普通用戶。
五菱的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，且在中低端市場上有著很強的市場號召力，能夠在很短時間內(nèi)將混動車型大規(guī)模鋪開，這是五菱汽車在混動領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。
目前五菱旗下有五菱宏光、五菱榮光、五菱凱捷等多個著名的暢銷車系，如果把這些車型全部換上混動系統(tǒng)，將會吸引大量的老客戶關(guān)注。只要控制好成本以及價格，五菱的老客戶們非常愿意嘗試這種混動車型。
能否改變市場格局
有市場關(guān)注度，而且有著不錯的銷量前景，那么五菱混動車型能否改變市場格局呢？
從整個汽車市場來看，五菱推出的混動車型能夠起到普及混動車型的積極作用。
五菱有著龐大的銷量基數(shù)，這些燃油車中哪怕有一半換裝了混動系統(tǒng)，都會對低端燃油車市場形成巨大沖擊。就跟五菱宏光MINI EV帶動了微型車復(fù)興一樣，五菱的混動車型，也有可能讓混動車型快速普及。
五菱進入混動市場，對整個新能源汽車行業(yè)來說都是個利好消息。其實無論是插電式混動還是不插電混動，都是燃油車向電動車轉(zhuǎn)型過程中的一種過渡產(chǎn)品。
在電動汽車全面普及之前，混動車型依然有著廣闊的發(fā)展天地。而五菱的混動車型，將在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用。
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