7月22日，大眾集團公布了一項重要的消息，那就是集團CEO赫伯特·迪斯即將離職，取代他的將是現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆，后者將從9月1日起上任?？紤]到迪斯正常的任期應(yīng)該還有足足三年，大眾這項決定的背后，大概率是已經(jīng)“撕破臉”。
從2018年上任時的風風火火，到如今以這樣的方式黯然離去，想必迪斯博士心中也是五味雜陳。極力推動電動化變革的迪斯，在大眾內(nèi)部遭遇了非常大的反彈，最終被保守派勢力反殺了。
迪斯在任四年究竟功過幾何？他未來又在何方呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
(資料圖)
（1）曾是寶馬、大眾定海神針，卻總與工會結(jié)怨
與很多人想象的不一樣，迪斯其實并不是一個傳統(tǒng)意義的大眾“老人”，在進入大眾之前，他最令人印象深刻的身份，其實是寶馬的高層管理人員。
迪斯于1996年加入寶馬，在寶馬工作了足足19年，擁有博士學位的他，不僅是資深的技術(shù)開發(fā)人員，也有豐富的制造和管理經(jīng)驗。
他不算是什么天選之子，實際上2007年已經(jīng)接近50歲的他，才首次進入到寶馬董事會，主要負責管理供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。然后接著就是2008年的經(jīng)濟危機，迪斯通過降低經(jīng)銷商利潤，減少供應(yīng)鏈消耗等方式，為寶馬度過危機立下了汗馬功勞，也為他贏得了“成本殺手”的稱號。
但也正因此，迪斯也得罪了寶馬工會，這也導(dǎo)致他在后續(xù)競奪寶馬CEO的過程中屢屢失利。而剛好當時大眾需要一個縮減成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大眾。
以50多歲的高齡“跳槽”到一個陌生的汽車集團，可能迪斯原本想的也只是一展抱負即可。但現(xiàn)實就是這么奇妙，2015年，大眾陷入了“排放門”危機，北美市場崩潰，歐洲遭遇信任危機，還要面對老美開出的天價罰單，這導(dǎo)致大眾整個集團陷入巨虧，而整個大眾高層，幾乎被一網(wǎng)打盡。
這個時候作為“外來戶”的迪斯反而得到了重視，他迅速進入到了大眾集團的權(quán)力中心，并開始對大眾的整體架構(gòu)進行調(diào)整。迪斯與工會進行了長達8個月的馬拉松式談判，最終達成全球裁撤3萬名員工的協(xié)議，這一舉動幫助大眾成功度過了危機，但也讓迪斯在大眾的前景蒙上了一層烏云。
憑借著處理“排放門”危機帶來的巨大聲望，迪斯于2018年4月正式出任大眾集團CEO，而此時距離他進入大眾集團尚且不到4年的時間。他也提出了很多新思路，比如“為研發(fā)注入更多的中國思維”，他認為車聯(lián)網(wǎng)和電動化是中國市場的兩大發(fā)展方向，是大眾必須抓住的。
但在提出了一系列的舉措之后，迪斯在大眾的地位已經(jīng)開始動搖。包括2020年6月他被宣布不再兼任大眾汽車品牌CEO，2021年12月他被要求不再負責具體的業(yè)務(wù)，只負責研發(fā)板塊。
此次更是直接被解除了CEO職務(wù)，說明保守派們依然不放心，已經(jīng)等不急他的任期滿。
（2）發(fā)起激進電動化變革，迪斯動了誰的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本殺手”之外，迪斯另外一個顯著的標簽，就是積極推動電動化。
在寶馬的時候，迪斯一手策劃了i系列。2012年，時任寶馬研發(fā)董事的迪斯，就提出了寶馬未來的兩大動力研發(fā)方向。一是堅定的提升驅(qū)動效率，節(jié)能減排，二是在滿足前者的基礎(chǔ)上，在動力方面不退坡。
10年前寶馬就推出了基于專屬的新能源平臺打造的i3和i8，有純電動和增程式電動等幾種不同的驅(qū)動方式。但因為高昂的價格，不足的續(xù)航，以及怪異的設(shè)計，并沒有得到廣大用戶的認可。
后面寶馬重新“轉(zhuǎn)舵”，做了一段時間“油改電”，最近又切換回來重新做專屬新能源平臺，此時已經(jīng)過去了十年時間，可以說多少令人有點唏噓。
而入主大眾之后，迪斯也強調(diào)，大眾所有的支柱市場都在收縮油耗排放法規(guī)，包括中國、歐洲以及美國市場。而大眾又發(fā)起了“SUV攻勢”，SUV這種車型必然更容易被油耗排放法規(guī)所針對，因此必須發(fā)起電動化轉(zhuǎn)型。也是他在任期間，大眾推出了MEB平臺，推出了ID.系列電動車，但市場反響并不如想象中熱烈。
在MEB平臺受到詬病之后，迪斯去年又宣布會推出全新的SSP平臺，后者能夠更好地兼容未來的電氣化架構(gòu)，在智能化方面會有更強的表現(xiàn)。但從現(xiàn)在的情況來看，他的很多想法可能已經(jīng)很難落地。
從迪斯這幾年的經(jīng)歷來看，他在大眾內(nèi)部的改革可謂困難重重。最近幾個月提出直管中國業(yè)務(wù)，加快電動化推進，都像是他主導(dǎo)變革的最后努力。
其實不止是大眾，絕大多數(shù)歐洲車企都有這個問題，那就是人員結(jié)構(gòu)極為臃腫。大眾在擁有賓利、保時捷、蘭博基尼等眾多超豪品牌的情況下，利潤卻常年被豐田秒殺，很大程度就是因為它的單人產(chǎn)出太低，更不用說對比特斯拉這樣的新興企業(yè)了。偌大的歐洲研發(fā)中心，卻做不好混動，也做不出愛信、ZF級別的變速箱。
而一旦如迪斯所想開啟電動化，更是意味著很多人將要失業(yè)，很多工廠將要關(guān)停。因此迪斯干不下去，是之前很多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)預(yù)料到的，只是沒想過這一天來得這么快。
（3）下一站特斯拉？
迪斯在大眾的職業(yè)生涯已經(jīng)走向終點，但以他在業(yè)內(nèi)的履歷，倒是不擔心去處，這樣的人在哪都是香餑餑。傳統(tǒng)車企容不下他，其實去新勢力也不失為一個不錯的選擇。
實際上在此之前，迪斯就已經(jīng)多次與馬斯克互動，他對于特斯拉極為推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾說，特斯拉會在未來五到十年超越蘋果或者亞馬遜，成為全球市值最高的公司。當時迪斯的評價遭到了汽車業(yè)內(nèi)的一直嘲弄，大眾內(nèi)部認為他面對對手太過“諂媚”，還有一部分人認為這是迪斯試圖推行電動化的手段，那就是把特斯拉捧得足夠高。
但從結(jié)果來看，迪斯既不是諂媚，也不是手段，可能他是真的這樣覺得。特斯拉確實已經(jīng)成長為全球市值最高的公司之一，甚至遠超過大眾。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也專門將在柏林忙活工廠的馬斯克請過去，讓他提試駕的意見?？梢钥吹贸鰜恚m然是一名50年代生人，但迪斯的眼光還是相當超前的。
如果迪斯能夠加入特斯拉，憑借他在汽車行業(yè)幾十年的積累，相信可以進一步完善特斯拉的工業(yè)體系。
當然了，特斯拉一直沒有用老高管的傳統(tǒng)，整個管理層非常年輕，馬斯克本人也就剛過50，公司CFO更是40歲不到。而迪斯已經(jīng)年過60，這會給他融入特斯拉帶來一些困難。不過這只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式離職，目前不會有更多的消息傳出來。
（4）功夫拍案
在汽車行業(yè)的江湖中，迪斯絕對算是一個有理想的人。幾度與歐洲汽車行業(yè)內(nèi)權(quán)勢極大的工會交惡，始終積極推動電動化，不斷對保守勢力發(fā)起沖擊。
但如今，他的種種努力被輕松彈壓了，說是在大眾CEO的位置上站了4年，實際上他在2020年就被剝奪了主品牌的控制權(quán)，21年干脆被趕到純研發(fā)領(lǐng)域，如今更是直接將他掃地出門，連起碼的尊嚴都沒有留。
世界上第一臺數(shù)碼相機是柯達發(fā)明的，隨后他們將它牢牢鎖在了保險柜里，對于外界的變化充耳不聞，希望大眾不要重蹈覆轍。
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