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網(wǎng)絡(luò)上有這么一個很有意思的對比，那就是特斯拉和比亞迪的汽車銷量都很好，比亞迪上半年的銷量已經(jīng)超過了60萬輛，所以今年大概率會超過120萬的銷量，甚至可能更高。
按理來說，比亞迪汽車和中國特斯拉的銷量都旗鼓相當(dāng)。但是你知道嗎？比亞迪在國內(nèi)的員工達(dá)到了21.66萬，而特斯拉的員工也就在8000人上下。那么問題來了，這是不是表明比亞迪的生產(chǎn)工藝更low一些，所以需要大量的人工？而特斯拉技術(shù)精湛，全部都是科技化的生產(chǎn)，所以不需要那么多員工呢？
事實上，如果僅僅從數(shù)字層面來看，這個問題確實很有迷惑性，但是當(dāng)我們分解一下，就能知道上述的問題其實并不嚴(yán)謹(jǐn)。
眾所周知，特斯拉在中國只造車，而且在國內(nèi)的車型一共就兩款，特斯拉Model 3以及ModelY。我們細(xì)看一下參數(shù)配置表，這些車型可以選擇的配置是非常少的，所以對于人工的要求其實并不高，但是這并不意味著比亞迪技術(shù)不如特斯拉。
絕大部分消費(fèi)者對比亞迪最大的印象肯定就是新能源汽車，但是比亞迪涉及的方面實在太廣了，不僅自己造電池，還生產(chǎn)電動客車，甚至還有電子代工業(yè)務(wù)，還生產(chǎn)耳機(jī)，充電器。換句話說，比亞迪的產(chǎn)業(yè)范圍相當(dāng)廣，而汽車只是其中一個業(yè)務(wù)，真正的造車板塊并沒有太多的人。而中國特斯拉目前雖是8000人左右，但是等到擴(kuò)產(chǎn)結(jié)束會增加至19000人左右。而且特斯拉在全球遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這么點人，在歐洲，美國還有很多員工。而比亞迪絕大部分員工都在國內(nèi)，所以才給人們一種比亞迪特別臃腫的感覺。
再說細(xì)分車型，由于特斯拉旗下新車種類少，配置少，所以流水線效率很高比較高。而比亞迪汽車的新車種類真的太多了，而且配置繁多，所以需要大量的生產(chǎn)線，我覺得隨著未來發(fā)展，比亞迪可能也會將配置壓縮，車型種類進(jìn)行合并，提升生產(chǎn)效率。
總的來說，比亞迪是做生產(chǎn)線的，而特斯拉是采用的供應(yīng)鏈，這就是區(qū)別。當(dāng)然，我們也必須要重視一個問題，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)生根了十多年的時間，而比亞迪汽車雖然進(jìn)入新能源汽車比較早，并非孤注一擲。也就是這幾年比亞迪的新能源汽車才爆發(fā)，所以無論是管理水平，還是自動化的水準(zhǔn)，距特斯拉肯定還是有一定距離的。
但好在，時間在我們這邊！
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