騰訊科技訊 7月24日消息，在擔任大眾汽車集團首席執(zhí)行官僅四年后，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即將卸任。至于理由，表面上是溝通技巧很差。但分析師認為，他在執(zhí)掌這家德國汽車巨頭期間遇到的問題要深刻得多。 現(xiàn)在，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（ Oliver Blume）即將上任，并繼續(xù)帶領大眾進行電氣化轉型，但他可能有一大堆“爛攤子”等著要收拾。
據(jù)悉，布魯姆是個十分擅長在工廠車間和足球場凝聚團隊士氣的業(yè)內(nèi)人士。對于他來說，緩和與工會和其他關鍵利益相關者的關系，對大眾推進電動汽車和其他新技術發(fā)展至關重要。這家全球第二大汽車制造商宣布的管理層重組標志著，迪斯的好斗風格將有所改變。盡管迪斯在戰(zhàn)略和分析方面表現(xiàn)出色，但他卻在大眾的多個權力中心樹敵無數(shù)。與工會的反復沖突，以及電動車型和軟件開發(fā)執(zhí)行不力，最終削弱了人們對這位前寶馬高管的信心。
【資料圖】
迪斯曾哀嘆大眾“陳舊的、僵化的結構”阻礙了變革，而熱衷足球的布魯姆則以提出問題、確保大眾既得利益者在向前推進時獲得支持而聞名。杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普 霍喬伊斯(Philippe Houchois)表示：“他（迪斯）的管理技能始終非常好，但作為集團首席執(zhí)行官，他的工作是讓人們能夠高效協(xié)作。不幸的是，這正是迪斯失敗的地方?！?/p>
失誤不斷
近年來，大眾已經(jīng)更換了多位首席執(zhí)行官。在領導這家歐洲最大汽車制造商的過程中，需要面對各種困境，迪斯在繼任四年后即離職就是最新的證明。
無可否認，迪斯是汽車行業(yè)的精英人士，為此大眾不惜重金將其從寶馬挖出來。在柴油門丑聞之后，他讓大眾堅定地走上了電動汽車轉型之路，并幫助大眾獲得所需的數(shù)十億美元巨額投資。
迪斯于2018年從馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）手中接過這一職位。在柴油門丑聞爆發(fā)后，后者于2015年從馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）手中接過了這份工作。如今，75歲的文德恩繼續(xù)用一切合法手段抗爭以避免上法庭。
話又說回來，迪斯的離開并不令人感到意外。一段時間以來，他的地位似乎始終不太穩(wěn)定。此前，迪斯曾成功地團結了大眾內(nèi)部的所有主要參與者（保時捷和皮耶希家族）支持他，從而在短時間內(nèi)確保了他在大眾汽車的權力。
但大約三年前，當?shù)纤乖噲D讓公司管理層支持雄心勃勃的財務目標時，情況開始惡化。顯然，迪斯糟糕的溝通技巧是最重要的原因之一。
投資計劃
大眾汽車集團希望通過890億歐元(合909億美元)的龐大投資計劃，在軟件和電動汽車領域實現(xiàn)行業(yè)領先，因此建立共識至關重要。不過許多工人擔心，這些變化將導致更多人失業(yè)或工廠倒閉。
作為保時捷的領導者，布魯姆似乎不太可能成為大眾在新技術和推進技術研發(fā)方面的領導者。對許多人來說，這個品牌仍然是咆哮內(nèi)燃機的代名詞。
不過，曾在奧迪實習的布魯姆自2015年起擔任保時捷的掌門人，正是他做出了支持Taycan的冒險決定。Taycan是保時捷的首款全電動汽車，銷量現(xiàn)已超過其標志性的燃油動力汽車保時捷911。
布魯姆的目標是，到2025年，保時捷銷售的近半汽車將是電動汽車。這增強了人們的信心，認為這位新任首席執(zhí)行官可能會領導大眾旗下其他品牌進行類似的轉型，包括西雅特(Seat)和斯柯達(Skoda)等品牌，以及同名大眾品牌和奧迪品牌。
彭博情報(Bloomberg Intelligence)分析師邁克爾 迪安(Michael Dean)在一份研究報告中表示，大眾的管理層變動“完全是為了加速超越特斯拉，成為電動汽車領域的領導者”，他稱布魯姆是“大眾內(nèi)部一顆冉冉升起的新星”。
在處理大眾集團的核心和靈魂，即全球130家工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡時，布魯姆也以安全可靠而聞名。
運營角色
布盧姆出生在沃爾夫斯堡大眾總部附近的布倫瑞格(Braunschweig)，在加入大眾之前，他在家鄉(xiāng)學習機械工程。他在上海獲得了汽車工程博士學位，之后在奧迪和西雅特擔任了更多的運營職位，這讓他避免了2015年大眾“柴油門”丑聞的影響。
傳統(tǒng)上，保時捷在大眾旗下?lián)碛斜绕渌放聘嗟淖灾鳈啵@得益于其卓越的財務表現(xiàn)，包括在高性能電池開發(fā)和氫基電子燃料方面的獨立運營權。今年，保時捷也脫離了奧迪領導的阿爾忒彌斯(Artemis)電動汽車項目，顯示出其對自家跑車品牌的信心。
在此之前，人們擔心作為阿爾忒彌斯組成部分的其他大眾電動汽車項目會出現(xiàn)延誤，包括將與大眾商用車業(yè)務一起在漢諾威生產(chǎn)的車型。保時捷高管不想在組裝貨車的同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)跑車。
強勁利潤
雖然布魯姆在實現(xiàn)保時捷現(xiàn)代化方面取得了一系列成功，但考慮到其富有的客戶群和豐厚的利潤率在大眾主要品牌中都是最高的，保時捷可以說有更大的回旋空間。
要在整個公司取得類似的成功將會更加復雜，而布魯姆將會忙得不可開交。他不僅將接任首席執(zhí)行官一職，還將繼續(xù)擔任保時捷的領導者。
該品牌計劃在第四季度進行首次公開募股(IPO)。如果計劃順利，這將是幫助集團籌集資金以在轉型中取得成功的關鍵。然而，布魯姆擔任雙重運營角色也引發(fā)擔憂，那就是他可能沒有足夠的時間和精力推進多項優(yōu)先議程。
Bernstein分析師丹尼爾·洛斯卡（Daniel Roeska）在一份報告中稱：我們不認為這是個好主意，因為在未來幾個月，這兩家公司都需要明確的領導者引領其前進。
新CEO老問題
現(xiàn)在輪到布魯姆來收拾殘局了。雖然他比迪斯年輕9歲，但在汽車行業(yè)同樣擁有豐富的經(jīng)歷。在同時領導保時捷和大眾的情況下，布魯姆首先必須證明他至少能做一件比迪斯更好的事情：溝通上下。
但是，這可能只是挑戰(zhàn)之一，布魯姆還需要解決大眾長期存在的軟件問題。迪斯的失敗之一是他沒有帶領公司開發(fā)出專有汽車軟件系統(tǒng)。數(shù)以萬計的IT員工正試圖開發(fā)可以安裝在大眾旗下所有品牌上的操作系統(tǒng)。特斯拉已經(jīng)擁有了這樣的系統(tǒng)，谷歌和蘋果也是如此。
事實上，這是大眾等老牌汽車公司最擔心的問題之一。歸根結底，他們只會構建圍繞軟件的東西，而IT實際上才是決定成敗和賺錢的因素。這意味著，無論是誰提供軟件，都可以獲得所有的司機數(shù)據(jù)，以及隨之而來的豐厚回報。
對于老爺車制造商來說，這將是一個時代的終結。這確實是迪斯失敗的地方，但也不能保證他的繼任者會做得更好。 （金鹿）
責任編輯：
