今年以來，隨著動力電池原材料價格上漲，包括特斯拉、蔚小理在內(nèi)的新勢力，以及比亞迪、廣汽埃安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都對旗下新能源車型價格進行了上調(diào)。
一般而言，車企在對旗下車型價格上調(diào)時會規(guī)定一個時間節(jié)點，在該時間點前下定，消費者可以按照漲價前的價格購買到新車。
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但近期卻有大量廣汽埃安“準車主”們紛紛發(fā)帖投訴，稱他們漲價前下的訂單，在提車時卻被經(jīng)銷商告知需要加價提車。
提車時被告知要加價提車
張先生于今年1月15日在上海某廣汽埃安經(jīng)銷商處，通過手機APP支付4999元定金下訂了一臺AION Y，并與經(jīng)銷商簽訂了購車合同。按照APP顯示及經(jīng)銷商告知，他可以于4月份左右可提車。
隨后幾個月，張先生多次在APP上查看車輛排產(chǎn)信息，但始終未見排產(chǎn)。直到6月1日上海解除封控后，張先生便前往經(jīng)銷商催促排產(chǎn)。在多次催促后，經(jīng)銷商于7月14日告知張先生可以提車，但必須要在合同價的基礎(chǔ)上加價1.8萬元才能提車。
今年以來廣汽埃安對旗下車型進行了兩次調(diào)價，張先生所定的AION Y在兩次調(diào)價后，相比定車時價格上漲了1.8萬元。而經(jīng)銷商表示，他們從廠家提車時的價格也是上調(diào)后的車型價格，因此經(jīng)銷商堅持張先生必須要按照現(xiàn)在市場價值付款。
對于經(jīng)銷商的解釋，張先生顯然無法認同：“在漲價前，廣汽埃安就曾發(fā)布公告稱，在漲價前下定的用戶，是可以按照漲價前的車價購車的。而且合同里也清清楚楚規(guī)定好了車輛的價格，現(xiàn)在提車時突然說要加價，對此我是不認可的?！?/p>
而在與經(jīng)銷商多次協(xié)商無果的情況下，張先生不得不聯(lián)系廣汽埃安官方，得到的答復(fù)是：如支付排產(chǎn)定（金）后沒有修改配置，會按照當時支付排產(chǎn)定（金）時顯示的售價進行。
“廠家讓我們與經(jīng)銷商自己協(xié)調(diào)，但經(jīng)銷商又不給原價提車。難道市場行為的承擔(dān)者是我們這群弱勢的消費者群體嗎？？？”始終無法按照合同價提到新車的張先生發(fā)出了憤怒卻又無助的吶喊。
張先生并非個例，在黑貓投訴網(wǎng)的廣汽埃安詞條下，近期有多位廣汽埃安“準車主”也都表示，在等了近半年時間終于可以提車時，卻被經(jīng)銷商告知需要加價才能提車，加價幅度從1萬元到1.8萬元不等。
對于“提車臨時加價”的問題，《新車新技術(shù)》詢問了多位上海某廣汽埃安經(jīng)銷商銷售人員，但得到的答復(fù)不是“店里不讓講”，就是“無可奉告”。
對于廣汽埃安準車主們所遇到的經(jīng)歷，《新車新技術(shù)》也采訪到一位陳律師，他表示從張先生所述情況來看，廣汽埃安經(jīng)銷商已經(jīng)涉嫌違約，一方面張先生的下定日期的確在漲價前，按照廣汽埃安官方的說法，是可以按照漲價前的價格提車的；另一方面，張先生下定時的合同上如果寫明了所購車輛的價格，那么雙方必需以合同價格執(zhí)行，否則就是違約。
受動力電池原材料價格上漲，而不不得不上調(diào)旗下新能源車型售價的不只是廣汽埃安一家，無論是特斯拉、蔚來、小鵬和理想在內(nèi)的新勢力，還是比亞迪、吉利在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，也都沒有出現(xiàn)“加價提車”的情況，但為何唯獨廣汽埃安是例外呢？
某汽車行業(yè)分析師陳云分析認為：“這恰恰體現(xiàn)了廣汽埃安對渠道網(wǎng)絡(luò)的掌控力十分不足，才會經(jīng)銷商與廠家政策‘唱反調(diào)’的情況。這種情況對于品牌口碑的傷害是非常大的，特別是在廣汽埃安正在謀求IPO的關(guān)鍵時期。”
銷量增長的同時也要做好口碑和服務(wù)
除了“加價提車”外，“鎖電”事件今年以來也多次將廣汽埃安推上風(fēng)口浪尖。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，自2022年以來關(guān)于AION S、AION V、AION Y三款車型的電池續(xù)航問題共有72條，其中有關(guān)充電、續(xù)航的問題占比達約為50%。而關(guān)于老款的AION系列車型鎖電，在互聯(lián)網(wǎng)上的爭論也是沸沸揚揚。
4月11日的埃安AION S 2020款 魅 580車主投訴稱，2020年11月首保后，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對大批的廣汽埃安AIONS車型通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)（BMS）等，人為降低汽車動力電池可用容量。
據(jù)稱當前其愛車相較于460KM的官方NEDC續(xù)航，已經(jīng)只能跑不到300KM。對此，廣汽埃安廠家回復(fù)表示，將盡快協(xié)調(diào)當?shù)亟?jīng)銷商與該車主進行核實處理。
而另一位廣汽埃安AION LX車主徐先生則表示：“買車的時候奔著自主品牌、旗艦SUV、快充、長續(xù)航來的，開上一段時間，充電速度慢了，服務(wù)差了，連電池都開始鎖電了。真是讓人從巔峰跌落谷底?！?/p>
對于廣汽埃安的“鎖電”問題，陳律師指出，車企如果在對電池充電速度、電池可充電量進行調(diào)整時沒有充分告知并給用戶選擇的權(quán)利，則涉嫌侵犯消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。
然而，即便頻繁出現(xiàn)“鎖電”問題，今年以來也兩度上調(diào)了旗下車型的售價，但這卻并沒有打消消費者購買廣汽埃安新車的熱情。
根據(jù)廣汽集團發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，6月份廣汽埃安銷量達到24109輛，同比增長182%。2022上半年累計銷量達到100251輛，同比增長134%，突破10萬級別。這一數(shù)據(jù)僅次于比亞迪、特斯拉中國和上汽通用五菱、奇瑞汽車，位居乘用車廠商新能源銷量排行第5位。
值得注意的是，廣汽埃安在5月和6月的銷量更是突破了兩萬輛，這是其他造車新勢力所沒能達到的，甚至還有媒體聲稱，“廣汽埃安才是新勢力銷冠”。
然而，品牌的風(fēng)評、產(chǎn)品的口碑永遠掌握在消費者手中，在廣汽埃安銷量不斷破新高，一路高歌猛進的同時，在它的大后方卻燃起了足以燎原的星星之火。
如果廣汽埃安只看到眼前的銷量，而不去用心經(jīng)營口碑、做好服務(wù)，那么眼前的銷量終究將會成為“曇花一現(xiàn)”。
AUTHOR 沈黎明
「不寫稿和咸魚有什么區(qū)別」
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