最近，有不少汽車行業(yè)大佬直言傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)落伍，發(fā)動(dòng)機(jī)很快將成為過去式，就像昔日的諾基亞一般，未來是新能源汽車的天下。那么問題來了，現(xiàn)在燃油技術(shù)處在暮年，純電動(dòng)技術(shù)只是個(gè)腳步蹣跚的“小孩”，當(dāng)下誰正值壯年，誰將挑起汽車技術(shù)過渡的大任，成為下一個(gè)風(fēng)口呢？毫無疑問，是混合動(dòng)力技術(shù)。
(資料圖)
什么是混動(dòng)技術(shù)？
混合動(dòng)力是指在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中采用兩種不同動(dòng)力源的一種技術(shù)，更側(cè)重于指油電混合動(dòng)力。而采用該技術(shù)的汽車就叫油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。使用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)的汽車分為三大類，其分別是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV），目前市場上最多車企使用的混動(dòng)聯(lián)動(dòng)方式是PHEV。
與傳統(tǒng)燃油車相比，汽車采用混合動(dòng)力技術(shù)之后，它的發(fā)動(dòng)機(jī)總是處在最佳的工作狀態(tài)，其油耗非常低，并且污染也少；同時(shí)也可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“零”排放。正是由于采用混合動(dòng)力技術(shù)的汽車比較節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，讓該技術(shù)成為了全球汽車廠家重點(diǎn)研發(fā)和開發(fā)的對(duì)象，如今已經(jīng)逐漸開始商業(yè)化。
在混合動(dòng)力領(lǐng)域流傳著一句話，混動(dòng)技術(shù)只有兩種，一種是豐田，另外一種是其他?？梢哉f豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)在該領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的強(qiáng)者，豐田從1997年就申請(qǐng)了該技術(shù)的專利，經(jīng)過了二十幾年研究和開發(fā)，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)也越來越成熟，目前該技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了THS II。
豐田從第一代混動(dòng)汽車普銳斯、到如今的卡羅拉混動(dòng)、雷凌混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)、亞洲龍混動(dòng)等車型，搭載混動(dòng)技術(shù)的車型逐漸豐富起來，并且布局了多個(gè)汽車細(xì)分市場；同時(shí)混動(dòng)車型從引入到現(xiàn)在，豐田在國內(nèi)汽車市場取得了不俗的成績。
混動(dòng)的春天來了
盡管豐田汽車在混動(dòng)汽車領(lǐng)域取得不俗的成績，但是那時(shí)候傳統(tǒng)燃油車正值巔峰，車企們紛紛在比拼三大件，消費(fèi)者的購車首選必定是傳統(tǒng)燃油車，這讓混動(dòng)汽車在國內(nèi)沒有什么熱度。
不過，隨著近幾年電動(dòng)化浪潮的沖擊，造車新勢力的入局，國家的財(cái)政補(bǔ)貼；同時(shí)在2020年10月份，中國工程師學(xué)會(huì)制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，路線框架由此前的“1+7”變?yōu)椤?+9”，其為節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車、氫氣燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化這9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線。從產(chǎn)品角度應(yīng)用來看，該路線圖指出到2025年、2030年和2035年，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和100%。
在此背景下，國內(nèi)不少車企都在布局混動(dòng)汽車市場，想要提前占據(jù)有利位置，同時(shí)這讓混動(dòng)汽車在國內(nèi)的熱度達(dá)到了巔峰，往后的熱度可能會(huì)更加高。曾經(jīng)在國內(nèi)混動(dòng)汽車市場只有本田能做豐田的對(duì)手，如今又涌現(xiàn)出不少擁有成熟混動(dòng)技術(shù)的自主品牌，它們的混動(dòng)技術(shù)絲毫不輸于其他合資品牌，有比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、吉利雷神智擎Hi·X、長安混動(dòng)iDD、長城檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，以及奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)等，其中搭載比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的車型是汽車市場上的香餑餑。
2021年，比亞迪全年累計(jì)銷量超74萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約60.38萬輛，占比亞迪2021年全年汽車銷量81.59%。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為646399輛，新能源汽車銷量占比超過90%，并且今年比亞迪的新能源汽車銷量從3月份開始就一直保持在10萬輛以上，旗下DM-i混動(dòng)車型的銷量一直在細(xì)分市場前十，其中比亞迪宋PLUS新能源和比亞迪漢的銷量更是排在第一。比亞迪不是未來可期，是正在往巔峰邁進(jìn)，是目前國內(nèi)新能源汽車市場上最耀眼的自主品牌，甚至可以說在國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域有與豐田一戰(zhàn)之力。
當(dāng)然了，除了比亞迪之外，還有吉利雷神智擎Hi·X、長安混動(dòng)iDD、長城檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，以及奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)等，這些車企都在布局混動(dòng)汽車市場，盡快占據(jù)有利位置，將混動(dòng)汽車的市場擴(kuò)大，與合資品牌展開競爭，推出更多更好的混動(dòng)車型，為消費(fèi)者提供更好購車選擇。
是無奈之選？
對(duì)于消費(fèi)者而言，在購買“夕陽紅”產(chǎn)品燃油車型之前會(huì)考慮再三，畢竟現(xiàn)在油價(jià)飄忽不定，用車成本只會(huì)比以往要高，再加上一線城市購車限制諸多，以及如今廠家的車型迭代速度過快等等，都影響到消費(fèi)者購買燃油車型。當(dāng)消費(fèi)者在購買純電動(dòng)車型的話，又要考慮里程焦慮、補(bǔ)能問題，以及產(chǎn)品力等問題。
在比亞迪秦PLUS DM-i沒有爆火之前，消費(fèi)者在選擇混動(dòng)車型的時(shí)候也會(huì)猶豫不決，畢竟之前混動(dòng)車型的缺點(diǎn)比較多，混動(dòng)車型系統(tǒng)復(fù)雜，集成度低，成本高，價(jià)格自然比傳統(tǒng)燃油車要貴一些；并且之前的混動(dòng)車型動(dòng)力弱、噪音大，以及故障概率高，還被消費(fèi)者稱為“滿電猛如虎，虧電油老虎。有電一條‘龍’，沒電一條‘蟲’”。
但隨著技術(shù)的進(jìn)步，混動(dòng)車型成本降低，加上有國家補(bǔ)貼，終端價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相差不大；同時(shí)混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，比亞迪DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，吉利雷神智擎Hi·X熱效率更是高達(dá)43.32%等，用車成本比傳統(tǒng)燃油車型要低，補(bǔ)能時(shí)間短，沒有里程焦慮，并且還可以上綠牌，一線城市的消費(fèi)者沒有了搖號(hào)和限行的煩惱，再加上混動(dòng)車型的駕駛感受與傳統(tǒng)車型差別不大等優(yōu)點(diǎn)，這也是如今越來越多消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型的原因。
直播車市
如今，燃油技術(shù)進(jìn)入暮年，純電動(dòng)技術(shù)還處在腳步蹣跚階段，而混動(dòng)技術(shù)正在茁壯成長，正值年華；隨著各個(gè)車企都在布局混動(dòng)汽車市場，讓國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)越來越成熟，并讓該技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展進(jìn)入快車道，混動(dòng)車型的春天來了，或許還能成為未來的千億藍(lán)海。
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