在豐田加速普及油電混動(dòng)系統(tǒng)的背景下,新一代漢蘭達(dá)僅有雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將會(huì)很快被打破。
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中國市場即將推出專屬的2.0T燃油版本,這或許是中國用戶的一次勝利,或許漢蘭達(dá)的神車地位也沒那么的牢不可破?
百年汽車歷史長河中,被稱為“神車”的車型不少,比如在全球市場的豐田卡羅拉和大眾高爾夫,在中國市場則有大眾朗逸和長城哈弗H6等等。
如同在中大型MPV市場有別克GL8一樣,中大型SUV市場的神車則是豐田漢蘭達(dá)。如果說中高級(jí)轎車市場是大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞等車型輪番坐莊,別克GL8和豐田漢蘭達(dá)的地位則是極其穩(wěn)固。
別克GL8今年迎來了自主豪華電動(dòng)MPV,如嵐圖夢(mèng)想家和比亞迪騰勢D9等車型的挑戰(zhàn),而新漢蘭達(dá)則遭遇自己的挑戰(zhàn),就是全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)和同門的一汽豐田皇冠·陸放。
或許漢蘭達(dá)在七座SUV燃油車市場依舊沒有對(duì)手,但神車地位的丟失也是遲早的事情,只是終結(jié)神車地位的除了它自己,還有跨界而來七座電動(dòng)SUV。
豐田在全球大力推動(dòng)旗下車型的全面混動(dòng)化,以賽那領(lǐng)銜的多款車型僅提供油電混合動(dòng)力。與此同時(shí),豐田宣布在全球停產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),前者以2.5L混動(dòng)取代,后者則是2.4T燃油和2.4T混動(dòng)系統(tǒng)。
廣汽豐田的全新?lián)Q代漢蘭達(dá),初期僅提供2.5L油電混合動(dòng)力,但用戶對(duì)2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力的偏愛,最終迫使廣汽豐田少有地讓新舊兩款漢蘭達(dá)同堂銷售,對(duì)上一次凱美瑞同堂銷售是10年前的事情了。
在豐田過去的車型和動(dòng)力系統(tǒng)中,不管是凱美瑞、卡羅拉和卡羅拉·銳放,都是燃油版先行上市,后續(xù)再推出油電混動(dòng)版本,但這僅僅是豐田自己的想法,用戶已經(jīng)在習(xí)慣了純?nèi)加秃碗婒?qū)的兩個(gè)極端,對(duì)于中間過渡的油電混動(dòng)車型日漸不感興趣。
豐田在北美市場新推出的Venza和Sienna,都只有混合動(dòng)力一個(gè)版本,中國市場的威颯仍然搭載純?nèi)加蛣?dòng)力版本。
在這之前,新漢蘭達(dá)或許原本只有油電混合動(dòng)力,畢竟海外市場的那一套3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),由于排放和油耗的限制無法引進(jìn)中國市場。只是,用戶不滿意了,廣汽豐田也得舊款漢蘭達(dá)來支撐銷量,最后還要推出中國市場專屬的2.0T動(dòng)力版本,通過復(fù)活燃油版車型,以求挽回失去的市場。
新漢蘭達(dá)雙擎有三個(gè)致命性的問題:
一是混動(dòng)電池的引進(jìn),侵占了第三排腳部空間,這樣的事情,曾經(jīng)凱美瑞和卡羅拉雙擎也是一樣被電池侵占了后備箱空間,不知道如今為何還會(huì)再次出現(xiàn)。
二是油電混動(dòng)系統(tǒng)本身的體感限制。由于電池能量密度不高,汽車在低速場景不可避免地要不斷啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī),類似于自動(dòng)啟停突然而來的震動(dòng)那種煩惱,再加上豐田糟糕的NVH表現(xiàn),那種感覺就像是你站在一輛燃油車旁邊,它突然啟動(dòng)那樣給你帶來的心驚肉跳的煩躁。
三是雙擎車型比燃油車更高的售價(jià)。曾經(jīng)混動(dòng)車型的低油耗是一個(gè)賣點(diǎn),如今卻也被更高的售價(jià)所削平,用戶并沒有得到實(shí)際的好處。
漢蘭達(dá)在燃油車市場練就了神車地位,大眾、通用和福特等等競爭對(duì)手都有自己的殺手锏,最終也都無奈敗于漢蘭達(dá)的全面均衡。
這也是豐田汽車的最大優(yōu)勢,用戶說不上車型哪里非常好,但起碼不會(huì)說不好。
然而,新漢蘭達(dá)最終卻敗給了自己最新的變化,那就是混動(dòng)系統(tǒng)帶來的體感差異。另外,豐田雙車戰(zhàn)略,以及動(dòng)力總成的國產(chǎn)化,也終結(jié)了漢蘭達(dá)長期以來“供不應(yīng)求”的客觀理由。
加價(jià)和交付時(shí)間長的問題一直都伴隨著漢蘭達(dá)神車地位的成長歷程,豐田想要把這樣的策略延伸到賽那,最終卻因?yàn)橘惸呛瓦@個(gè)神奇的2022年而被終結(jié)了。
不管是品牌影響力還是先入為主的偏見,在不同的歷史階段,汽車市場誕生了不計(jì)其數(shù)的神車。只是,在這個(gè)電動(dòng)智能汽車時(shí)代,打敗自己的并不一定是曾經(jīng)的老對(duì)手了。
曾經(jīng)燃油車時(shí)代的神車遭遇來自跨界電動(dòng)智能汽車的挑戰(zhàn),比如,我們看到長城哈弗H6多年的SUV銷量冠軍寶座已經(jīng)被比亞迪宋給搶走了。
漢蘭達(dá)所在的中型七座SUV市場,30萬級(jí)別的SUV將在今年迎來密集的新品投放,比如問界M7、理想L9和小鵬G9等等。
即便這些對(duì)手與漢蘭達(dá)并無直接的競爭關(guān)系,但同樣都是面向7座SUV需求的用戶群,對(duì)于市場不多需求的搶奪不可避免,用戶也將不再唯漢蘭達(dá)是問,畢竟全新的物種更能俘獲用戶的好奇心。
退一萬步來說,終于有一款擁有全新特點(diǎn)的車型可以與漢蘭達(dá)同臺(tái)獻(xiàn)技,除了電驅(qū)和智能系統(tǒng),誰也不知道它們哪一點(diǎn)細(xì)節(jié)就能突然間抓住用戶的心。
當(dāng)然,我們說漢蘭達(dá)的神車地位要過去了,并不意味著說漢蘭達(dá)銷量會(huì)變得很差。以廣汽豐田的品牌影響力和漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力,這不燃油版的新漢蘭達(dá)也要來了,相信它依舊會(huì)擁有不少的粉絲和銷量。
只是,再想要加價(jià)和讓用戶等待,這樣的事情已經(jīng)成為歷史了,市面上有更多值得選擇的產(chǎn)品, 不再是除了漢蘭達(dá)就別無選擇。
褪去神車光環(huán),漢蘭達(dá)也將從神車地位回歸暢銷車的身份,這是用戶之福。每一款神車都是用戶追捧出來的,用戶才是最為重要的神車手。
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