在國(guó)內(nèi)如日中天的比亞迪，在海外也有它的星辰大海要征服。
7月21日下午，突如其來(lái)的一則消息震驚車(chē)圈：比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。
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其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企登陸其他國(guó)家或地區(qū)，并不是什么罕見(jiàn)事，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等，在海外市場(chǎng)都有所布局，就連比亞迪自己，也有自己的海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
這件事之所以達(dá)到“震驚”級(jí)別，不單單是因?yàn)橹髡Z(yǔ)是“熱搜體質(zhì)”比亞迪，更因?yàn)橘e語(yǔ)是日本乘用車(chē)市場(chǎng)。
此前國(guó)內(nèi)車(chē)企的海外網(wǎng)絡(luò)，大多集中在發(fā)展中國(guó)家，或是挪威、芬蘭這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，總之，它們打入的都不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的領(lǐng)地，
而日本，則是名副其實(shí)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。它是全球第三大汽車(chē)單一市場(chǎng)，全球最大汽車(chē)出口國(guó)，擁有豐田、本田、日產(chǎn)等世界一流車(chē)企，對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，今年上半年，饒是在國(guó)產(chǎn)崛起、合資衰弱、消費(fèi)群體迭代的時(shí)代背景，以及供應(yīng)鏈危機(jī)的影響下，日系在中國(guó)市場(chǎng)依舊擁有超20.8%的市場(chǎng)份額（新車(chē)市場(chǎng)）。國(guó)產(chǎn)車(chē)企努力了那么多年，直到現(xiàn)在，累加起來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)量才能與整個(gè)日系抗衡（國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)）。
因此，當(dāng)比亞迪決定打入豐田、本田老家，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本搶占市場(chǎng)時(shí)，很多人都感到震驚和意外，畢竟這是塊難啃的骨頭，國(guó)產(chǎn)車(chē)企也沒(méi)有過(guò)這種嘗試，若成功了，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義。
但當(dāng)主角是比亞迪時(shí)，大家在震驚之外，又多了些嘉許、肯定的情緒，這是基于大家內(nèi)心深處對(duì)華系車(chē)能在世界舞臺(tái)上反擊、打贏日系車(chē)的期盼。
而比亞迪，被很多人認(rèn)為能夠勝任這一角色。除了比亞迪強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展勁頭以外，還因?yàn)樗腿蜃畲筌?chē)企豐田在某種程度來(lái)看是相似的。
比如說(shuō)，二者都是各自國(guó)家的工業(yè)翹楚和汽車(chē)名片；
還有，它們的發(fā)展壯大，都離不開(kāi)對(duì)能源變革的精準(zhǔn)把握，豐田順利攻入海外市場(chǎng)，是因?yàn)楸l(fā)石油危機(jī)，它順勢(shì)推出排量小、油耗低、皮實(shí)耐用的經(jīng)濟(jì)家轎，直至現(xiàn)在，豐田的經(jīng)濟(jì)家轎還具備相當(dāng)大的影響力與市占率，而比亞迪的崛起，是立足在能源引擎更迭的時(shí)代背景下，其用插混與純電雙管齊下，所仰仗的優(yōu)勢(shì)也是低成本、高價(jià)值；
再者，二者頗受資本市場(chǎng)青睞，位列全球車(chē)企市值前三，高市值的背后并非炒概念、玩噱頭，而是有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)作托底。
最后，無(wú)論是豐田還是比亞迪，都有部署“護(hù)城河”，即建造自身可控的供應(yīng)鏈體系，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力超越其他車(chē)企。
看來(lái)，能打敗“魔法”的只能是“魔法”，況且現(xiàn)在的比亞迪還真有豐田贏不了的地方——新能源技術(shù)解決方案以及新能源轉(zhuǎn)型程度。
目前，比亞迪仍然是全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，在中國(guó)也成功掠奪了豐田經(jīng)濟(jì)家用車(chē)、雙擎車(chē)型的市場(chǎng)份額。
在今年3月份，比亞迪成功轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企，而豐田的銷(xiāo)量組成仍有很大一部分由燃油車(chē)貢獻(xiàn)，因此在電氣化領(lǐng)域，目前豐田無(wú)疑是落后比亞迪的。
更確切的說(shuō)，整個(gè)日系在電動(dòng)車(chē)時(shí)代都比較遲滯，這也直接體現(xiàn)在日本新能源市場(chǎng)的規(guī)模狹小上。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為1%，遠(yuǎn)低中國(guó)（13.3%），而從2012-2021年十年間，日本新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直以非常低緩的速度增長(zhǎng)，2012年它總共賣(mài)出了21050輛新能源車(chē)，到了2021年，全年也才賣(mài)出了45296輛新能源車(chē)，而比亞迪光是今年6月份，就賣(mài)出了132553輛新能源車(chē)，是日本2021年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的3倍。
而日本是要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的，其本國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域力度不夠，只能在一定程度上借助外國(guó)車(chē)企的力量，這也就給了已經(jīng)轉(zhuǎn)型成新能源車(chē)企的比亞迪一次進(jìn)攻日本車(chē)市的機(jī)會(huì)。
王傳福在視頻致辭中所說(shuō)的，“比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒(méi)有距離”，表達(dá)的也大體是這個(gè)意思。
那么比亞迪進(jìn)入日本車(chē)市，有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)呢？
當(dāng)然有。首先，比亞迪在日本并非默默無(wú)聞，事實(shí)上，它的綠色夢(mèng)想很早就在日本播種、開(kāi)花了。
早在1999年，比亞迪的二次充電電池就在日本市場(chǎng)展開(kāi)布局，在比亞迪進(jìn)入造車(chē)行業(yè)后，它的純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)、純電動(dòng)叉車(chē)等業(yè)務(wù)也陸續(xù)在日本開(kāi)展。尤其是純電動(dòng)大巴，目前其在日本市場(chǎng)的占有率高達(dá)70%，即使后面有競(jìng)品加入角逐，也能維持30-40%的市占率，原本比亞迪計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)4000輛電動(dòng)巴士的目標(biāo)，但這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)提前2年實(shí)現(xiàn)。因此，比亞迪的產(chǎn)品與服務(wù)在日本是具備比較扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和口碑基礎(chǔ)的，這也為比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了好頭。
其次，比亞迪自身?yè)碛斜容^完善的供應(yīng)鏈體系，且我國(guó)距離日本較近，運(yùn)輸成本低，得益于成本控制，比亞迪車(chē)型在價(jià)格上將具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
再者，比亞迪有硬核技術(shù)支撐，其DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0、刀片電池、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛輔助技術(shù)等，都是它征戰(zhàn)日本乘用車(chē)市場(chǎng)的利刃。
以刀片電池為例，《GQ Japan》報(bào)道：“它從一開(kāi)始就不是模塊而是電池組，因此更加高效、節(jié)省空間，并且可以用作結(jié)構(gòu)材料的一部分?！币灿衅渌彰皆u(píng)價(jià)它：“‘刀片電池’最大的特征在于安全性，能夠在針刺測(cè)試中不起火，也沒(méi)有煙霧，屬于‘高安全性’的電池?！?/p>
值得一提的是，比亞迪在挑選進(jìn)入日本市場(chǎng)的車(chē)型時(shí)，明顯是上了心的。眾所周知，日本消費(fèi)者素來(lái)偏愛(ài)小型車(chē)、微型車(chē)，日本車(chē)市有約37%的市場(chǎng)份額被微型車(chē)占據(jù)。而比亞迪明年要進(jìn)入日本市場(chǎng)的三款車(chē)型元PLUS、海豚和海豹，均沒(méi)有突破中型車(chē)級(jí)別，海豚車(chē)長(zhǎng)僅4070mm，比飛度、雅力士要小，元PLUS的車(chē)長(zhǎng)也比卡羅拉Cross、雷克薩斯UX小，在貼近日本用車(chē)喜好的情況下，輸出比競(jìng)品更強(qiáng)的產(chǎn)品力，將是比亞迪在日本市場(chǎng)的戰(zhàn)略方針。
然而，除了優(yōu)勢(shì)以外，我們也應(yīng)該看到比亞迪闖蕩日本車(chē)市的難點(diǎn)，畢竟后者確實(shí)是“難啃的骨頭”。
眼下，擺在比亞迪面前的就有三個(gè)難關(guān)。
第一個(gè)，日本消費(fèi)者對(duì)本國(guó)車(chē)企的忠誠(chéng)度與擁護(hù)度之高，是難以想象的。據(jù)悉，日本車(chē)企占據(jù)日本90%以上的市場(chǎng)份額，強(qiáng)如德系，所占份額不足10%，美系、韓系以及其它國(guó)家的品牌，在日本市場(chǎng)存在感相當(dāng)?shù)汀?/p>
所以，當(dāng)比亞迪以“華系”代表的身份進(jìn)入日本這個(gè)“進(jìn)口車(chē)禁地”時(shí)，最先要做的就是讓日本消費(fèi)者“卸下心防”，而特斯拉先前已經(jīng)嘗試過(guò)了，這并不容易，其2021年在日本市場(chǎng)僅售出5200輛左右。
第二個(gè)，日本政府對(duì)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的猶豫與保守。雖然日本立下了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，但其在汽車(chē)領(lǐng)域的執(zhí)行路線包含了純電、插電式混合動(dòng)力、油電混動(dòng)、氫燃料電池，它并非像歐洲市場(chǎng)那樣，直接向純電轉(zhuǎn)型，要知道歐7排放法規(guī)可是連混合動(dòng)力車(chē)型都容忍不了的。
在日本的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，油電混動(dòng)依舊被置于首位，插混次之，氫燃料電池路線素來(lái)被日本鐘愛(ài)，但受限于技術(shù)成熟度，無(wú)法大力推廣，但依舊被列入日本的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，而純電動(dòng)路線，一直居于末位。
這樣的政策方向下，明顯利好于在油混領(lǐng)域有堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)、在市場(chǎng)認(rèn)可方面有扎實(shí)口碑基礎(chǔ)的豐田、本田等，而且它們?cè)跉淙剂想姵厣铣Ｄ暧醒芯?，反倒是比亞迪，它的純電?yōu)勢(shì)在日本市場(chǎng)被“削弱”了。
第三個(gè)，來(lái)自“地頭蛇”的反擊。豐田、本田等日系車(chē)企在日本根深蒂固，前文也有說(shuō)過(guò)，它們的受眾度、支持度很高，對(duì)于比亞迪的進(jìn)攻，“地頭蛇”自然不會(huì)坐以待斃，將采取各種反擊措施。
此前，豐田章男就極力反對(duì)純電車(chē)，其曾公開(kāi)表示如果日本全民開(kāi)純電車(chē)，那么日本在夏季時(shí)可能會(huì)電力癱瘓，在化石能源上也會(huì)遭遇危機(jī)。此外，日本車(chē)企也都表示過(guò)電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，發(fā)電時(shí)一樣會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。到時(shí)如果日系車(chē)企以這些理由反擊比亞迪，環(huán)保意識(shí)高的日本消費(fèi)者，未必不會(huì)動(dòng)搖。
總之，我們都希望比亞迪可以代表華系車(chē)，成功在日本車(chē)市立足。能夠吃到全球第三大汽車(chē)單一市場(chǎng)的蛋糕，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以及中國(guó)車(chē)企全球化的發(fā)展，絕對(duì)是劃時(shí)代進(jìn)步。
然而，擺在比亞迪面前的三大難關(guān)也需正確對(duì)待，雖然難闖，但換個(gè)角度想，從電池起家，到跨界造車(chē)，再到新能源轉(zhuǎn)型，比亞迪所選擇的路，從來(lái)都不是坦途，但完成度很高，或許這一次，它又將創(chuàng)造歷史。
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