日本，是一個(gè)針扎不進(jìn)，水潑不進(jìn)的市場(chǎng)。
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馬自達(dá)、鈴木這樣的“中小型”企業(yè)能夠在全球市場(chǎng)橫著走這么多年，靠的就是一個(gè)穩(wěn)定的大本營(yíng)市場(chǎng)，這些企業(yè)在日本的銷量不僅僅穩(wěn)定，而且份額表現(xiàn)不錯(cuò)。
尤其是豐田，在日本市場(chǎng)具有振臂一呼的“控場(chǎng)能力”，想要在日本市場(chǎng)做出成績(jī)，豐田是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。
就拿最近一組數(shù)據(jù)來(lái)看，5月日本銷售的26萬(wàn)臺(tái)新車中，豐田的銷量達(dá)到8.65萬(wàn)臺(tái)，占比高達(dá)33%。
日本是一個(gè)非常理性的消費(fèi)市場(chǎng)，更信賴經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的本土品牌，加上本身消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，既沒(méi)有豪華品牌情節(jié)，又沒(méi)有攀比心理，所以經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、利用率高、壽命出色的車型更受歡迎。
所以，很少有理性的品牌會(huì)選擇日本作為開(kāi)拓市場(chǎng)。因?yàn)樗腥硕贾溃毡臼袌?chǎng)就算進(jìn)去了，成績(jī)也不會(huì)出色。
但總有人不信邪。
21號(hào)，比亞迪在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并且率先亮相了元PLUS、海豹、海豚三款車型。
中國(guó)品牌登陸后時(shí)代日本市場(chǎng)，具有里程碑意義。
這不僅僅意味著中國(guó)品牌擁有在成熟市場(chǎng)中接受成熟消費(fèi)者理性考驗(yàn)的能力，還意味著中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是中國(guó)乘用車堅(jiān)實(shí)的大本營(yíng)，出海走向世界，成為下一階段中國(guó)品牌發(fā)展的核心方向。
進(jìn)軍日本市場(chǎng)，是理性思考之后的決定。
日本燃油車是一個(gè)難以攻克的陣地，成熟的豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木根本不會(huì)在傳統(tǒng)市場(chǎng)中給對(duì)手絲毫機(jī)會(huì)。
但，比亞迪在日本市場(chǎng)想要發(fā)展的根本不是燃油車，而是自己在1999年就已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車市場(chǎng)。
1999年，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始服務(wù)一部分日本客戶，在純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)推入市場(chǎng)之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，雖然比亞迪沒(méi)有服務(wù)乘用車市場(chǎng)，但卻服務(wù)了一部分日本市場(chǎng)。
比亞迪雖然不在日本乘用車市場(chǎng)，但日本消費(fèi)者卻已經(jīng)對(duì)比亞迪有所耳聞，這為在乘用車市場(chǎng)發(fā)展提供了原動(dòng)力。
日本市場(chǎng)作為全球乘用車發(fā)展重要一環(huán)，存在碳中和轉(zhuǎn)型電動(dòng)化脫節(jié)的問(wèn)題。
豐田、本田、日產(chǎn)在EV、PHEV轉(zhuǎn)型上更慢一些，作為重要的一環(huán)，雖然HEV發(fā)展遙遙領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的集體轉(zhuǎn)型，注定了日本不可能不考慮EV、PHEV帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)沖擊。
比亞迪拿著的不是內(nèi)燃機(jī)，正是日本缺少的EV、PHEV技術(shù)樣本。
海豹、元PLUS這種產(chǎn)品既符合日本人對(duì)小車消費(fèi)的執(zhí)念，同時(shí)在技術(shù)層面更具有參考意義，日本企業(yè)成功是因?yàn)槠渚邆洳粩噙M(jìn)化的能力。
從學(xué)習(xí)福特到學(xué)習(xí)歐洲企業(yè)，日本企業(yè)在每一次變革中都能自我顛覆，碳中和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我更認(rèn)為比亞迪像是必須要引入的企業(yè)。
就像8年前我們必須要引入特斯拉一樣，日本市場(chǎng)接受比亞迪，似乎在意味著從內(nèi)心需要在日本市場(chǎng)找尋變革的機(jī)會(huì)，而比亞迪就是引爆日本本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的核心錨點(diǎn)。
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