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在國(guó)產(chǎn)車出海上，幾乎所有的一線車企都有自己的策略?？傮w看下來(lái)東南亞、俄羅斯、中東、非洲和拉美市場(chǎng)最容易，歐洲市場(chǎng)消費(fèi)多元化很明顯，雖然進(jìn)入也有難度，但是只要將小眾車型瞄準(zhǔn)小眾市場(chǎng)，或者索性在中歐、東歐和南歐打拼，也不是不可以。美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)歐洲更難，一方面因?yàn)楦鞣N政策，一方面也是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車確實(shí)適合美國(guó)市場(chǎng)的車型不多。最難的就是日本市場(chǎng)，因?yàn)檫@是一個(gè)客戶要求極高，相對(duì)封閉并且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)。
比亞迪便偏偏挑硬骨頭啃，直接進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，而且一上來(lái)就拿出了三款車，分別是海豚、海豹和元PLUS，基本都可以算是在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人氣頗高的車型，根據(jù)目前的計(jì)劃，元PLUS預(yù)計(jì)在23年1月開售，而海豚和海豹計(jì)劃在2023年中之后開始發(fā)售。
仔細(xì)一想，好像日本本土市場(chǎng)上還真沒(méi)有一臺(tái)元PLUS這樣定位和尺寸的純電SUV，而元PLUS在日本用戶的眼中，至少相對(duì)于K-Car來(lái)說(shuō)，算是比較大的SUV了。不得不感嘆，在挑選日本市場(chǎng)車型上，比亞迪應(yīng)該還是下了一番心思的，這三款車的除了定位之外，技術(shù)也不落后，可以大膽接受日本市場(chǎng)的考驗(yàn)。
雖然很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都有自己的海外事業(yè)，但早年有中國(guó)車企的產(chǎn)品在德國(guó)ADAC的碰撞測(cè)試中獲得了極低的分?jǐn)?shù)，加上某些車企無(wú)下限的“借鑒”設(shè)計(jì)，讓中國(guó)汽車的形象在海外一直不太好。但是比亞迪能夠在日本市場(chǎng)開售國(guó)內(nèi)同款車型非常不易，簡(jiǎn)而言之地說(shuō)，經(jīng)過(guò)日本市場(chǎng)驗(yàn)證的車型，在設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量上，基本上就能夠暢行歐美市場(chǎng)了，這一點(diǎn)對(duì)于比亞迪和中國(guó)車企來(lái)說(shuō)非常難能可貴，甚至說(shuō)是突破性的。
最后，就是要看比亞迪這幾款車在日本市場(chǎng)的售價(jià)如何了，如果比亞迪能夠把海豚和元控制在200萬(wàn)日元級(jí)，也就是人民幣10萬(wàn)元左右，在日本市場(chǎng)將會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力，要知道飛度在日本市場(chǎng)的起售價(jià)其實(shí)在160萬(wàn)日元左右，但這是配置最低的車型，其混動(dòng)車型售價(jià)起價(jià)在210萬(wàn)日元左右，但配置和技術(shù)與海豚相比，并不占優(yōu)。所以，比亞迪在日本市場(chǎng)完全可以更有信心地將自己的技術(shù)牌和設(shè)計(jì)牌打出來(lái)，不用一開始就走“廉價(jià)”路線。
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