7月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱：“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)。”
此前，Stellantis集團(tuán)也曾在官網(wǎng)發(fā)布公告，稱由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。
(資料圖片)
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，廣汽菲克也曾有過(guò)輝煌時(shí)刻，“不是所有的吉普都叫做JEEP”一度讓Jeep成為越野車的代名詞。對(duì)于這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，廣汽菲克也一直格外重視。但矛盾的是，廣汽菲克從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品迭代都沒(méi)有跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮下自主品牌對(duì)合資品牌的不斷沖擊，廣汽菲克跌落神壇也便在大多數(shù)人的意料之中。
公開(kāi)資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)，旗下目前唯一的整車品牌Jeep于2015年正式國(guó)產(chǎn)化。
2017年，廣汽菲克在中國(guó)迎來(lái)銷量暴增，當(dāng)年在華年銷量達(dá)到22.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，當(dāng)時(shí)的Jeep品牌在中國(guó)號(hào)稱每2分鐘就能賣出1輛。
2018年，SUV市場(chǎng)成為中國(guó)汽車圈的大熱門，各大車企相繼推出SUV產(chǎn)品搶占這一火熱的市場(chǎng)，作為SUV的鼻祖，本應(yīng)順勢(shì)收割一波紅利的Jeep卻翻了車。以燒機(jī)油負(fù)面新聞為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，廣汽菲克銷量一路下跌。2018年，廣汽菲克品牌的銷量同比下跌39%，全年銷量為12.5萬(wàn)輛。
2019年到2021年，廣汽菲克銷量分別為7.3萬(wàn)輛、4.07萬(wàn)輛、2.04萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年，廣汽菲克下滑勢(shì)頭持續(xù)，今年6月，廣汽菲克產(chǎn)量、銷量雙雙為0，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。
在營(yíng)收方面，廣汽菲克同樣經(jīng)歷了跳樓式下跌。2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，隨后，銷量的持續(xù)下滑，讓廣汽菲克陷入了虧損的泥潭。2022年，廣汽菲克的在2022年上半年業(yè)績(jī)中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。
從銷量下滑到營(yíng)收虧損，再到持續(xù)停產(chǎn)，Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被邊緣化?；仡橨epp的國(guó)產(chǎn)化生涯，可謂大起大落落落落。燒機(jī)油事件只是一個(gè)導(dǎo)火索，真正讓Jeep在中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振的，有內(nèi)憂也有外患。
產(chǎn)品質(zhì)量肯定是首要問(wèn)題。2018年315晚會(huì)，Jeep自由光（參數(shù)丨圖片）被央視點(diǎn)名的燒機(jī)油問(wèn)題只是冰山一角。Jeep旗下多款車型都被用戶反映過(guò)質(zhì)量問(wèn)題，如大指揮官被反應(yīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、變速箱不夠平順、油耗高；指南者被車主反映存在變速箱異響、頓挫、故障燈亮以及電瓶故障等問(wèn)題；自由俠被指出7速干式雙離合變速箱表現(xiàn)極差，頓挫還有異響的情況時(shí)有發(fā)生。作為一個(gè)售賣情懷的品牌，Jeep產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題直接拉低了其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌力。
產(chǎn)品質(zhì)量不靠譜的同時(shí)，慢吞吞的迭代速度，也讓Jeep在中國(guó)汽車市場(chǎng)失去了民心。2015年，Jeep上市了中型SUV自由光；2016年，小型SUV自由俠與入門級(jí)緊湊型SUV指南者相繼推出；2018年，指揮官和大指揮官亮相。但自此以后，廣汽菲克新車型亮相的消息就少之又少。雖然廣汽菲克對(duì)旗下車型一直進(jìn)行年度改款，但修修補(bǔ)補(bǔ)的作用終究甚微，沒(méi)有真正意義上的新品面市，嚴(yán)重影響了Jeep在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)揮。
與Jeep產(chǎn)品更新速度慢相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)SUV市場(chǎng)的日新月異。乘著SUV市場(chǎng)大火的東風(fēng)，國(guó)產(chǎn)品牌與合資品牌SUV車型不斷推新。在這一期間，長(zhǎng)城汽車就憑借著哈弗H6坐擁國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷冠寶座多年。在10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，自主品牌SUV展現(xiàn)出了極大的競(jìng)爭(zhēng)力，而在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，質(zhì)量、品牌都過(guò)關(guān)的合資品牌也在不斷給Jeep施加壓力。
于內(nèi)，廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量差、迭代速度慢、品牌影響力下降；于外，SUV市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)擠占了Jeep的生存空間。內(nèi)憂外患夾擊之下，邊緣化理所當(dāng)然。
值得注意的是，退出中國(guó)的合資品牌中廣汽菲克不是第一家，在其之前，鈴木、菲亞特、PSA、謳歌等都已先后撤出。但廣汽菲克也肯定不會(huì)是最后一家。
從某種程度而言，弱勢(shì)合資品牌的退場(chǎng)實(shí)際上也反映了中國(guó)自主品牌的突圍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月自主品牌零售81.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.0%；6月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)。
自主品牌市場(chǎng)份額的上升意味著合資品牌市場(chǎng)份額被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，德系品牌份額22.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10.2%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。
總體來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局變化的主要原因還是在于合資品牌沒(méi)有跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為例，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度與智能化水平，相對(duì)于自主品牌都略遜一籌。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年6月，主流自主品牌新能源車零售份額61.1%，同比增加1.5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.9%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，想要獲得認(rèn)可，必須要加快電動(dòng)化步伐、深化本土化戰(zhàn)略，以靈活的企業(yè)策略滿足新世代中國(guó)消費(fèi)者的需求，否則只會(huì)步廣汽菲克的后塵。
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