在這充滿變數(shù)的中國(guó)市場(chǎng)中，下一個(gè)退出這場(chǎng)游戲的會(huì)是誰(shuí)呢？
撰文：梁志豪
如果說(shuō)一個(gè)品牌，一個(gè)月在國(guó)內(nèi)只能賣不到400臺(tái)車，那這個(gè)品牌真的還有繼續(xù)做下去的必要嗎？根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽菲克在今年6月份一共賣出新車399輛，其中大指揮官（含PHEV）360輛、自由光36輛、指南者2輛、自由俠1輛。如果說(shuō)雞肋都還能吮一下味道的話，那無(wú)論是對(duì)于STELLANTIS還是廣汽來(lái)說(shuō)，廣汽菲克其實(shí)早已連雞肋都算不上了......
(資料圖片僅供參考)
廣汽菲克正式終止合資
日前，菲亞特克萊斯勒品牌的母公司，STELLANTIS集團(tuán)發(fā)布了一則關(guān)于Jeep品牌輕資產(chǎn)發(fā)展以及與廣汽集團(tuán)終止合資的聲明。
里面提到，由于此前Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)開(kāi)展的談判不成功，Stellantis集團(tuán)無(wú)法獲得在廣汽菲克品牌中的主要話語(yǔ)權(quán)，所以雙方?jīng)Q定終止合資。
接下來(lái)，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)將會(huì)有序地結(jié)束Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)，而因此，在2022年的上半年，Stellantis集團(tuán)將新增大約2.97億歐元的資產(chǎn)減值。
而未來(lái)，Jeep品牌并不會(huì)完全退出中國(guó)，而是會(huì)以進(jìn)口的形式，繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)提供更多電氣化的產(chǎn)品。換言之，后續(xù)我們能買得到的Jeep車型也許將會(huì)以牧馬人、大切諾基以及后續(xù)的新能源產(chǎn)品為主，現(xiàn)有的自由俠、指南者等“低端”產(chǎn)品又或者大指揮官這樣的中國(guó)特供車型將成為歷史。
剪不斷理還亂
關(guān)于Jeep或者說(shuō)廣汽菲克的未來(lái)，其實(shí)已經(jīng)擾攘了許久。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，廣汽菲克在2020年為集團(tuán)帶來(lái)了高達(dá)13.33億元的虧損，其凈資產(chǎn)也跌至負(fù)數(shù)，換言之廣汽菲克其實(shí)早已陷入了資不抵債的境地。
但是即便如此，廣汽方面卻似乎一直不愿意放棄這個(gè)弱勢(shì)品牌。
相反，雖然自2015年開(kāi)始到如今正式終止合資，廣汽菲克就從未為廣汽集團(tuán)又或者是外資方輸出過(guò)一分錢的利潤(rùn)，但是雙方卻依舊對(duì)這個(gè)合資品牌保持樂(lè)觀，甚至分別在2015、2016以及2020年進(jìn)行了三次共28億人民幣的注資。但是對(duì)于一個(gè)缺乏造血能力的病人來(lái)說(shuō)，持續(xù)的輸血終究還是沒(méi)有意義的。
在2020年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍正式合并，組成全新的Stellantis汽車集團(tuán)，面對(duì)廣汽菲克這一個(gè)“無(wú)底洞”，本來(lái)就是想抱團(tuán)取暖、開(kāi)源節(jié)流的Stellantis自然也是“磨刀霍霍”了。
2021年9月8日，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)決定正式關(guān)閉廣汽菲克位于廣州的工廠，并將Jeep品牌的產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠。一方面，關(guān)停廣州工廠能大幅縮減廣汽菲克的運(yùn)營(yíng)成本，而另一方面，廣汽集團(tuán)也能充分利用菲克空余的產(chǎn)能，來(lái)為本田、豐田、埃安等高銷量品牌釋放產(chǎn)能壓力。
然而，這一系列的舉措并未能讓這個(gè)合資品牌回光返照，步入2022年，雙方更是因?yàn)镾tellantis集團(tuán)單方面宣布要增持廣汽菲克品牌，而產(chǎn)生了隔閡。根據(jù)廣汽集團(tuán)每月公布的汽車產(chǎn)銷量快報(bào)顯示，從今年3月開(kāi)始，廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠已經(jīng)基本陷入停擺狀態(tài)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均已“歸零”。
換言之，廣汽菲克這個(gè)品牌，其實(shí)早已名存實(shí)亡。
中國(guó)市場(chǎng)正加速洗牌
在菲亞特品牌黯然退市以后，按理說(shuō)廣汽菲克就應(yīng)該把全部的精力投放到了Jeep品牌之中。奈何，作為一個(gè)專注于SUV與越野車的品牌，Jeep不僅未能抓住中國(guó)SUV市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)的紅利，反倒是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題屢屢被推上風(fēng)口浪尖。在自由俠、自由光成功把Jeep的最后一絲光環(huán)消耗殆盡，這個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)徹底淪為邊緣人物。
本來(lái)，隨著頗具產(chǎn)品力的大指揮官上市，Jeep還是有機(jī)會(huì)挽回頹勢(shì)的，可惜的是，不知道出于何種原因，這款中國(guó)特供產(chǎn)品最終卻定下了一個(gè)高得離譜的價(jià)格——27.98-40.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不僅比如日中天的漢蘭達(dá)貴上不少，甚至已經(jīng)夠得上奧迪Q5L、寶馬X3等豪華品牌中型SUV了。也正因如此，本該成為Jeep救命稻草的大指揮官，最終只能成為廣汽菲克的又一款失敗產(chǎn)品。
這幾年，中國(guó)市場(chǎng)的洗牌明顯正在加速，隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，許多無(wú)法迎合時(shí)代發(fā)展的弱勢(shì)品牌都只能選擇離去，從東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)、廣汽謳歌再到如今的廣汽菲克，一個(gè)個(gè)弱勢(shì)品牌的退出也算是為各大車企敲響了警鐘。
適者生存，永遠(yuǎn)都是不變的定律，不知道在這充滿變數(shù)的中國(guó)市場(chǎng)中，下一個(gè)退出這場(chǎng)游戲的會(huì)是誰(shuí)呢？
（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
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