7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相繼公開(kāi)宣布，雙方正在協(xié)商將有序終止合資企業(yè)廣汽菲克。合資這些年，中外合作方似乎頭一回這么默契。
盡管還在協(xié)商階段，但廣汽菲克在中國(guó)的命運(yùn)已經(jīng)無(wú)力回天，將成為繼長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾后，第五家從中國(guó)市場(chǎng)退出的合資車企。
其實(shí)，Jeep品牌“倒下”毫不意外。今年以來(lái)，廣汽菲克的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)幾乎陷入“停擺”。今年3~6月，廣汽菲克已連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。
(資料圖片)
經(jīng)營(yíng)層面，廣汽菲克近年來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，Stellantis集團(tuán)將在2022年上半年業(yè)績(jī)中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。
曾經(jīng)被追捧的Jeep品牌也淪落至市場(chǎng)邊緣。廣汽菲克的4S店已經(jīng)鮮有人問(wèn)津，不少經(jīng)銷商都對(duì)這個(gè)品牌失去信心。
岌岌可危的命運(yùn)，在合資股比放開(kāi)政策發(fā)布的對(duì)沖下，股東雙方對(duì)廣汽菲克未來(lái)有了分岔，對(duì)峙而立。
早在今年1月，Stellantis集團(tuán)就曾單方面宣布，計(jì)劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但這一計(jì)劃遭到了廣汽集團(tuán)的公開(kāi)抵制，雙方的矛盾就此爆發(fā)。
彼時(shí)股東方的不同表態(tài)，勉強(qiáng)維持廣汽菲克搖搖欲墜的局面。近半年后，在Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的一致表述中，廣汽菲克走向終點(diǎn)。
據(jù)資料顯示，廣汽菲克是由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)于2010年3月9日投資成立的合資公司，該公司總投資約170億元，雙方持股比例50:50。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋乘用車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)。
“不是所有SUV都叫Jeep”——不管這個(gè)品牌口號(hào)是否深入人心，反正Jeep這個(gè)牌子在國(guó)內(nèi)確實(shí)有點(diǎn)不一樣的意思。
以“專業(yè)SUV制造者”著稱的Jeep品牌，曾在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)諸多高光時(shí)刻。因國(guó)產(chǎn)Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國(guó)內(nèi)增速最快的合資車企。
自從2015年正式國(guó)產(chǎn)化后，廣汽菲克相繼推出Jeep指南者、自由光、自由俠等SUV車型。
2017年，Jeep在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了高光時(shí)刻，年銷量達(dá)到22.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，成為當(dāng)年國(guó)內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。
然而好景不長(zhǎng)，2018 年，Jeep 品牌因 " 燒機(jī)油 " 問(wèn)題登陸 3·15 晚會(huì)，直接將處于巔峰的 Jeep 拉下神壇，當(dāng)年其召回量就高達(dá) 14.39 萬(wàn)輛。
2018年，廣汽菲克的銷量嚴(yán)重下滑，全年只賣出12.5萬(wàn)輛。從此，廣汽菲克的銷量便一蹶不振，2020年銷量為4.05萬(wàn)輛，2021年銷量為2.04萬(wàn)輛。
2021年9月，Stellantis集團(tuán)宣布關(guān)停廣汽菲克廣州工廠。據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，截至2021年年末，廣汽菲克的資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元，賬面盈余只有300萬(wàn)。
2022年上半年，廣汽菲克銷量再次下探。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年6月份，廣汽菲克產(chǎn)量、銷量雙雙為0；今年1-6月份，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，同比分別下跌89.35%和84.18%。
Jeep品牌引入國(guó)產(chǎn)這幾年，市面上一直有引入牧馬人的呼聲，但有意思的是，廣汽菲克一直沒(méi)有把最具競(jìng)爭(zhēng)力，或者說(shuō)最具Jeep品牌代表性的牧馬人引入國(guó)產(chǎn)，這不能不說(shuō)是很大的一個(gè)遺憾。
畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep牧馬人的名頭比其它Jeep車型都要響亮，最有可能成為爆款的牧馬人至今都未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，原因顯而易見(jiàn)，肯定不是廣汽不愿意。
從最早進(jìn)入中國(guó)的切諾基開(kāi)始，Jeep品牌作為專業(yè)越野汽車的代名詞，北京切諾基一度成為車壇寵兒，在中國(guó)的消費(fèi)者心中擁有較高的知名度。然而，Jeep的中國(guó)路走得非?？部?。從1983年攜手北京汽車，成為中國(guó)首家汽車合資品牌的北京吉普，再到如今與廣汽分道揚(yáng)鑣?！捌鹆藗€(gè)大早，卻沒(méi)趕上最后的晚集”，其背后的深層原因耐人尋味。
再說(shuō)幾句
Stellantis集團(tuán)作為全球第四大車企，自然深知中國(guó)市場(chǎng)的重要性。然而，自始自終，Stellantis集團(tuán)都沒(méi)能搞懂中國(guó)市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)廣汽集團(tuán)而言，退出廣汽菲克合資等于甩掉了一個(gè)“拖后腿”的包袱，閑置的工廠還能為旗下其他品牌合理規(guī)劃產(chǎn)能。
對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只保留進(jìn)口車或許還能憑借“Jeep情懷”挽回部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，只是沒(méi)有機(jī)會(huì)繼續(xù)拓展中國(guó)市場(chǎng)了。
下一篇：新消息丨寧德時(shí)代與蜂巢能源達(dá)成和解，前者曾因不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)起訴，后者賠500萬(wàn)
責(zé)任編輯：
