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參考消息網(wǎng)7月19日?qǐng)?bào)道據(jù)《俄羅斯報(bào)》網(wǎng)站7月18日?qǐng)?bào)道，眾多歐洲、美國(guó)和日本汽車公司限制出口和退出俄羅斯市場(chǎng)導(dǎo)致俄汽車銷量急劇下滑，同時(shí)整車和零部件成本大幅上升。顯然，這可能致使俄汽車行業(yè)全面萎縮。但擺脫困境的出路找到了。那就是生產(chǎn)本國(guó)汽車（盡管功能有限），以及增加友好國(guó)家，即中國(guó)的供應(yīng)量。專家分析了這一汽車市場(chǎng)的前景。
“汽車之家”公司總經(jīng)理安德烈·奧利霍夫斯基說：“正如俄羅斯其他經(jīng)濟(jì)部門，眼下并非汽車市場(chǎng)的好時(shí)候。西方國(guó)家對(duì)俄實(shí)施的制裁顯著減少了對(duì)俄羅斯的汽車供應(yīng)。2022年5月，俄羅斯新車銷量同比下降83.5%。今年前5個(gè)月，降幅也有52%?，F(xiàn)在，只有中韓汽車制造商還在繼續(xù)供貨。”
盡管中國(guó)品牌在俄銷售規(guī)模暫時(shí)不大，但其市場(chǎng)份額逐年遞增。中國(guó)有80多個(gè)汽車品牌，在俄最受歡迎的有吉利、哈弗、奇瑞和長(zhǎng)安。5月，這幾個(gè)品牌在俄銷售降幅為6%至21%，遠(yuǎn)低于總體降幅。
奧利霍夫斯基說：“中國(guó)汽車在俄日益受到追捧不僅因?yàn)榕c其他汽車品牌相比，它們更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還與汽車本身經(jīng)歷的技術(shù)變革有關(guān)。中國(guó)汽車工業(yè)日新月異。其獨(dú)特的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的工藝技術(shù)無不引領(lǐng)潮流。憑借出色的配置，中國(guó)汽車在舒適性和安全性方面勝過韓國(guó)、日本和歐洲品牌。此外，中國(guó)汽車制造商非常靈活且以客戶為導(dǎo)向，根據(jù)俄羅斯顧客的需求調(diào)整車型款式。”
專家認(rèn)為，目前在俄市場(chǎng)處于領(lǐng)頭羊地位的中國(guó)公司潛力巨大。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，唯有生產(chǎn)本地化才能確保領(lǐng)先。到目前為止，哈弗和吉利的前景最為業(yè)界看好。哈弗2019年在圖拉設(shè)廠，年產(chǎn)能為8萬(wàn)輛。該公司向俄羅斯生產(chǎn)線投資15億美元，計(jì)劃將年產(chǎn)能提高至15萬(wàn)輛。吉利裝配廠則位于與俄羅斯友好的白俄羅斯。
這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：市場(chǎng)上的中國(guó)汽車經(jīng)銷商是否會(huì)過剩？“德羅姆”汽車網(wǎng)觀察家謝爾蓋·齊加諾夫說：“應(yīng)該不會(huì)，中國(guó)人已學(xué)會(huì)制定歐式銷售戰(zhàn)略，與經(jīng)銷商簽署獨(dú)家區(qū)域合同。品牌的進(jìn)一步區(qū)域推廣已經(jīng)是分銷商的事。中國(guó)最大的幾家汽車制造商就是這樣運(yùn)作的。目前，其他中國(guó)品牌的銷量要少得多，根本談不上相互干擾和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)積壓滯銷的問題?！?/p>
專家還提到未來可能進(jìn)入俄羅斯的中國(guó)品牌。除將在俄開售的紅旗外，福田不久前也宣布即將開始在俄組裝。相關(guān)工廠尚未命名。如果沒有任何政治和經(jīng)濟(jì)方面的變數(shù)，則歐洲品牌經(jīng)銷商將轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌。此外，新的中國(guó)品牌很可能是電動(dòng)汽車。
“杜布羅夫卡汽車專賣中心”總經(jīng)理亞歷山大·科羅特科夫說：“顯然，中國(guó)廠商正在增強(qiáng)在俄汽車市場(chǎng)的影響力?？梢灶A(yù)測(cè)，中國(guó)汽車在俄經(jīng)銷網(wǎng)將不斷擴(kuò)大——到年底，銷售門店或?qū)⒃黾?0%。大部分俄羅斯汽車經(jīng)銷商已在拓展代理中國(guó)品牌的數(shù)量?！?/p>
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