文/孫宇 楊錚 溫沖
不是所有吉普都叫Jeep。不是所有的車型都適合國產(chǎn)。
【資料圖】
從一條Stellantis集團(tuán)的“談判沒有進(jìn)展”的聲明，引發(fā)廣汽集團(tuán)迅速發(fā)布聲明“協(xié)商有序終止合資公司”，廣汽菲克就這么急匆匆地邁出了退出歷史舞臺(tái)的腳步。
當(dāng)情懷灑落滿地，中外雙方都背上一身虧損。Stellantis集團(tuán)在聲明中表示，此舉將對(duì)公司上半年業(yè)績產(chǎn)生2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金資產(chǎn)減損。
■稱談判沒進(jìn)展 Stellantis等不及了
等不及了，就無需再等。7月18日，廣汽菲克的外方股東Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明稱，有關(guān)之前提出的控股廣汽菲克的談判缺乏進(jìn)展，股東雙方已經(jīng)開始商討終止合資公司的運(yùn)營。
Stellantis表示，雙方將開始有序終止Jeep車型在廣汽菲克的生產(chǎn)。為此，Stellantis方表示，此舉將在公司上半年業(yè)績產(chǎn)生2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金減損。
廣汽菲克多年的虧損和數(shù)月的停擺已經(jīng)不是新聞，但外界長期的解讀是，與許多存在經(jīng)營困難的合資車企一樣，股東雙方正在就股比調(diào)整進(jìn)行談判，會(huì)尋求廣汽菲克的復(fù)蘇。
不過，在Stellantis的聲明中直白的告訴公眾：談判沒有進(jìn)展。
其實(shí)，這是一場從一開始就伴隨著坎坷的談判。
早在2021年9月，就有傳聞廣汽集團(tuán)有意將廣汽菲克20%的股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團(tuán)，但很快被廣汽菲克否認(rèn)。
2022年1月1日，外資股比限制放開。1月27日，外方就在官網(wǎng)宣布了將對(duì)廣汽菲克的持股比例提升到75%的計(jì)劃。Stellantis集團(tuán)甚至表示，股東雙方已經(jīng)同意合作完成該交易的相關(guān)手續(xù)，只欠官方批準(zhǔn)。
但令人詫異的是，當(dāng)晚廣汽集團(tuán)就發(fā)聲明予以“澄清”。聲明中稱：“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，本公司將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定履行相應(yīng)程序，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”
而一句在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是官樣文章，但現(xiàn)在看起來意味深長的話是：“由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通?！?/p>
廣汽集團(tuán)提出的是“合資合作經(jīng)營”，不是“合資公司股比”。
隨著Stellantis集團(tuán)在聲明中披露了“談判缺乏進(jìn)展”的情況，外方“等不及了”的態(tài)度已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。畢竟，除了1月底的聲明之外，在3月初公布的2030年集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中，Stellantis再度強(qiáng)調(diào)了已經(jīng)達(dá)成了控股廣汽菲克的協(xié)議。而整整半年過去了，雙方股比調(diào)整的方案依然只存在于外方的聲明和媒體的推測(cè)中。
這似乎有些不正常。但對(duì)Stellantis集團(tuán)來說，又并不讓人意外。
畢竟這家兩年前即完成合并、掛牌運(yùn)營的跨國車企，至今連個(gè)中文名字都沒有。
中國市場沒有等來Stellantis的中文名字，Stellantis也沒有等來在中國市場更大的話語權(quán)。
■巔峰之下的隕落 廣汽菲克的至暗時(shí)刻
廣汽菲克走到退出歷史舞臺(tái)這一步，著實(shí)令人感到唏噓。它曾如此高光過，卻沒想到在陷入低谷之后，沒能反彈，而是進(jìn)入到更加低洼的最低谷，直至迎來至暗時(shí)刻。
2010年以來，在菲亞特克萊斯勒（中國）掌門人鄭杰堪稱“瘋狂”的營銷下，Jeep品牌將小眾硬漢形象做到極致，隨之而來的熱銷，讓廣汽看到了國產(chǎn)的希望。
2015年底，廣汽菲克開始向市場先后導(dǎo)入Jeep自由光、自由俠、指南者三款國產(chǎn)車型，這次國產(chǎn)車型的導(dǎo)入用時(shí)僅1年。
不過，這時(shí)的廣汽菲克并沒有放棄進(jìn)口車型的銷售，而是采用“進(jìn)口+國產(chǎn)”兩條腿走路的方式進(jìn)行。
彼時(shí)，廣汽菲克的確吃到了進(jìn)口和國產(chǎn)兩個(gè)賽道的紅利，銷量在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大跨越。
官方數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克累計(jì)售出179872輛，其中國產(chǎn)車型達(dá)到142216輛，占到總銷量的79%。到2017年，廣汽菲克迎來了巔峰時(shí)刻，銷量達(dá)到222332輛，同比增長23.6%。這時(shí)，Jeep國產(chǎn)車型的銷量超過了20萬輛。
巔峰之后是下坡，廣汽菲克的“國產(chǎn)高光”只保持了兩年。
從2018年開始，廣汽菲克就進(jìn)入了“跌跌不休”的循環(huán)。即使在2018年上市了第四款國產(chǎn)車型大指揮官，廣汽菲克當(dāng)年的銷量也未能實(shí)現(xiàn)增長，最終以同比下降38.99%，降至125181輛收尾。2019年5月，時(shí)任廣汽菲克總裁鄭杰離職。
之后的三年，廣汽菲克銷量基本上保持了“減半”的下滑速度，到2021年，其銷量只有2.01萬輛。從2017年的22萬輛，到2021年的2萬輛，廣汽菲克的銷量下滑了9成。需要注意的是，2021年廣汽菲克已經(jīng)有終止生產(chǎn)的跡象，其全年產(chǎn)量僅為1.63萬輛，產(chǎn)能利用率僅為4.97%。
時(shí)間進(jìn)入到2022年，廣汽菲克的情況更加糟糕，2月份以來，公司一直無法恢復(fù)正常經(jīng)營，產(chǎn)銷量一度“歸零”。
與銷量持續(xù)下滑相伴隨的是，虧損的不斷擴(kuò)大。除了上文提到的2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金資產(chǎn)減損，過去幾年廣汽菲克的凈資產(chǎn)逐漸減少至“負(fù)數(shù)”。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值時(shí)的44.22億元，但這一數(shù)據(jù)到2020年時(shí)已經(jīng)減少至-3.31億元，到2021年年中，其凈資產(chǎn)更是跌至-14.3億元。短短三年半時(shí)間，廣汽菲克凈資產(chǎn)減少了近60億，成為廣汽集團(tuán)旗下“血虧”的品牌。
相同的車標(biāo)，不同的命運(yùn)，廣汽菲克這一路走來，“起起落落落落……”
■雷諾、謳歌之后菲克接棒 不是所有的車型都適合國產(chǎn)
合作失敗，廣汽菲克不是個(gè)例。從2018年開始，已經(jīng)有鈴木、PSA、雷諾、謳歌（2023年起）等品牌宣布退出中國市場或退出合資公司。
仔細(xì)分析他們的退出，會(huì)發(fā)現(xiàn)多有雷同，原因幾乎都是因?yàn)閲a(chǎn)車型賣不動(dòng)。
以謳歌為例，2016年開始嘗試國產(chǎn)的謳歌先后推出CDX、RDX、TLX-L三款國產(chǎn)車型，但是2016年至2021年，謳歌汽車的年銷量一直在萬輛左右徘徊，即使是2017年巔峰時(shí)刻，年銷量也不足2萬輛。雷諾2017年巔峰時(shí)期也只賣到7萬輛左右。
至于國產(chǎn)車型為什么會(huì)賣不動(dòng)？原因有很多，一個(gè)是因?yàn)椤皣a(chǎn)了但沒有完全國產(chǎn)”，還一個(gè)是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場從2018年開始進(jìn)入了存量時(shí)代。
具體來看，這些品牌的國產(chǎn)化產(chǎn)品，大都以外方技術(shù)為主導(dǎo)，平臺(tái)和戰(zhàn)略也都是依托國際品牌，這就出現(xiàn)了一個(gè)很明顯的短板——沒有做到需求的本土化。這種“水土不服”，帶來的直接影響是，他們無法滿足市場的需求。
這種情況，在國內(nèi)市場處于上升階段時(shí)或許看不出來，他們能夠借助市場高漲的浪潮，讓“火車”飛速地跑起來。但是當(dāng)行業(yè)進(jìn)入下行階段時(shí)，他們由于產(chǎn)品本土化不足、國產(chǎn)車型優(yōu)勢(shì)不明顯，無法契合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，軌道就發(fā)生了偏移，開始一路跌跌撞撞。同時(shí)，這也解釋了為什么雷諾、謳歌、菲克等品牌的巔峰，都出現(xiàn)在2017年。
不是所有的吉普都叫Jeep，不是所有的車型都適合國產(chǎn)。曾經(jīng)以進(jìn)口的方式打開中國市場大門的Jeep，再次帶上了“Jeep”的光環(huán)。
從Stellantis集團(tuán)終止國產(chǎn)車型生產(chǎn)、保留進(jìn)口車業(yè)務(wù)也可以看出，其對(duì)Jeep進(jìn)口車型還是抱有期待的。
據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)將有序終止Jeep品牌汽車在中國市場本地化車型的生產(chǎn)，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并將增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。
不過，這一次的進(jìn)口之行，或許不會(huì)像第一次那樣順利，消費(fèi)者為情懷買單的時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去。數(shù)據(jù)顯示，2021年Jeep牧馬人在華累計(jì)銷量3227輛，2021年03月-2022年03月份，大切諾基(進(jìn)口)銷量為3577輛。
番外
■女王鄭杰：與菲亞特克萊斯勒捆綁的命運(yùn)
很長一段時(shí)間，鄭杰都是汽車圈堪稱“頂流”的談資。圍繞著她辦公室所在層的“總裁專用衛(wèi)生間”，坐飛機(jī)要買兩張票確保旁邊座位沒人，以及入住酒店房間必須備好車?yán)遄拥木律?，都被“圈?nèi)人”津津樂道的分享著。
“女王”，在廣汽菲克內(nèi)部以及相關(guān)供應(yīng)商體系是頻率遠(yuǎn)高于達(dá)芙妮（鄭杰英文名）的稱呼。一言堂，是自2010年鄭杰執(zhí)掌克萊斯勒（中國）那天起就不容挑戰(zhàn)的權(quán)威。
2008年以亞太區(qū)市場公關(guān)負(fù)責(zé)人身份加入克萊斯勒的時(shí)候，中國汽車市場還沒有公關(guān)出身升至公司一把手的先例，鄭杰在第三年就成就了第一個(gè)汽車職業(yè)經(jīng)理人天花板。
隨后，這個(gè)天花板又不斷被自己打破。
2015年廣汽菲克合資公司成立，鄭杰出任總經(jīng)理，是中國汽車行業(yè)第一位“女老總”。
2017年，鄭杰在全球汽車經(jīng)理人中“擁有姓名”，躋身菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡稱FCA）執(zhí)委會(huì)成員，全球排名第五，是至今沒有華人突破的高度。
沒有人知道鄭杰一路打怪升級(jí)究竟經(jīng)歷了什么，有人曾聽見她在衛(wèi)生間內(nèi)崩潰大哭。
鄭杰從小就是一個(gè)“學(xué)霸”，母親對(duì)她有著極其嚴(yán)苛的要求。在這個(gè)成長環(huán)境下，鄭杰以上海文科狀元身份進(jìn)入上外學(xué)習(xí)，畢業(yè)后成為一名英文報(bào)道記者。從“雞娃”到“自雞”，她的職業(yè)發(fā)展一片坦途，也讓所有跟她共事的人都難以符合她的高標(biāo)準(zhǔn)。從鄭杰麾下離職的人現(xiàn)在遍及沃爾沃、蔚來、捷豹路虎、長安福特、小鵬等等大半個(gè)汽車圈，服務(wù)鄭杰的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，更是前赴后繼般離職入職。這讓鄭杰在汽車圈的口碑很長一段時(shí)間“談虎色變”，當(dāng)她從廣汽菲克離開后，圈內(nèi)盛傳她談過沃爾沃、捷豹路虎、光束，但都沒有了下文。
2019年，鄭杰離開為之奮斗超過十年的FCA，與2017年馬爾喬內(nèi)時(shí)期力挺她“入閣”時(shí)的風(fēng)光無限相比，沒有了馬爾喬內(nèi)的FCA對(duì)她的離開只有一句無情冷語。一朝天子一朝臣，職業(yè)經(jīng)理人的世界就是如此。
若不是碰上了這個(gè)執(zhí)拗要考狀元的“學(xué)霸”，將Jeep這樣小眾的品牌在中國市場做得風(fēng)生水起，又怎么會(huì)得到廣汽的青眼，不惜花上大價(jià)錢與已經(jīng)走入破敗的廣汽菲亞特再重整，以廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司這個(gè)最長的名字再在中國汽車市場奮力一搏。
時(shí)至今日勞燕分飛，不知道FCA有沒有后悔自己的傲慢與偏見。也不知道廣汽集團(tuán)有沒有意識(shí)到不是什么都能“本土化”。
鄭杰還有一個(gè)習(xí)慣，在公司的重要場合，所有男士都要穿黑色西裝。這樣她就可以隨意選擇服裝，確保自己不出錯(cuò)。
責(zé)任編輯：
