三年巨虧近50億元、停產(chǎn)四個月之后，廣汽菲克還是在成立12年后，迎來了退市的這一天。
7月18日，Stellantis集團正式對外宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。
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對此，澎湃新聞記者采訪了Stellantis集團內(nèi)部人員，相關人員表示這一消息屬實。
同時，廣汽集團也宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產(chǎn)減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。
這一消息的披露，意味著廣汽菲克正式被兩家汽車集團宣判“死刑”。
其實，Stellantis集團和廣汽集團也曾經(jīng)想要拯救廣汽菲克，但顯然雙方在股權、話語權等方面無法達成一致。今年1月27日，Stellantis集團曾在官網(wǎng)宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例從50%提升至75%。不過，這一消息隨后得到了廣汽集團的否認，廣汽集團稱雙方尚未簽署廣汽菲克股權調(diào)整的正式協(xié)議。
廣汽菲克成立于2010年3月9日，在中國汽車市場上曾經(jīng)迎來過高光時刻。自2015年國產(chǎn)化項目落地開始，廣汽菲克陸續(xù)推出過Jeep指南者、自由光、自由俠等國產(chǎn)SUV車型，并在2017年迎來銷量最高的一年，當年累計銷量超22.2萬輛，同比增長57%。
然而隨著SUV市場競爭的日益激烈、中國汽車市場大環(huán)境的改變與廣汽菲克自身產(chǎn)品質(zhì)量不足等多方面原因，從2018年開始，廣汽菲克產(chǎn)量開始驟降，2018年全年銷量12.5萬輛，同比下滑39%。
銷量的大幅下滑帶來的是經(jīng)營問題的日趨突出，根據(jù)廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年累計虧損近50億元，廣汽菲克堪稱廣汽集團最大的“負資產(chǎn)”。
時至今日，廣汽菲克在整個乘用車市場中幾乎可以用“銷聲匿跡”來形容。整個2021年，廣汽菲克累計銷量僅有2.04萬輛，在乘用車總銷量中的占比僅有千分之一。而來到今年，1-6月，廣汽菲克累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%，其中3-6月銷量幾乎為0，生產(chǎn)也處于停滯狀態(tài)。
對于廣汽菲克身陷泥潭的情況，廣汽菲克經(jīng)銷商可謂感知最為明顯。曾有廣汽菲克經(jīng)銷商在媒體采訪時表示：“廠商已經(jīng)四個多月沒有發(fā)過車了?！比珖鞯貜V汽菲克經(jīng)銷商也普遍出現(xiàn)無新車可賣、只能靠庫存車撐場面的情況。況且，在經(jīng)歷了經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)后，廣汽菲克全國的經(jīng)銷商數(shù)量僅剩不足180家。
在國內(nèi)越野市場日漸火熱的情況下，廣汽菲克Jeep品牌卻逐漸沒落，甚至落得退市的下場，這確實讓人唏噓不已。不過，廣汽菲克的退市，也意味著Stellantis集團和廣汽集團針對廣汽菲克股權和話語權的爭奪將正式結束。
目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長沙工廠的下場，可能也會成為廣汽集團旗下某一品牌未來的生產(chǎn)基地。
不過，對于Stellantis集團來說，廣汽菲克的退市，并不會影響他們對Jeep品牌的在華投資。在公告里，Stellantis集團稱，未來將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。
只是，對于Stellantis集團來說，輕資產(chǎn)的經(jīng)營方式能否改變Jeep品牌在中國的市場表現(xiàn)，仍是一個未知數(shù)。目前，Jeep、標致、雪鐵龍等Stellantis集團旗下品牌在華合資成績均表現(xiàn)不佳，而曾經(jīng)國產(chǎn)過的菲亞特、克萊斯勒也早已退市，目前在華表現(xiàn)尚可的只有瑪莎拉蒂這個進口豪華品牌。
而在全球最大汽車市場——中國市場的表現(xiàn)疲軟，也影響了Stellantis集團業(yè)務的表現(xiàn)。據(jù)悉，該企業(yè)將在2022年上半年業(yè)績中確認約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。
正如Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實曾公開表示的那樣，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題?！倍鴱V汽菲克的退市，只不過是這一大堆棘手問題中的一個罷了。
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