越是經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，普通非一線汽車品牌的銷量總會(huì)大幅度下跌，隨著日本國內(nèi)日元貶值，進(jìn)口石油能源和原材料價(jià)格暴漲，日子難熬，日系車在中國美國歐洲市場(chǎng)銷量都迎來大幅下跌，即便是在日本本土市場(chǎng)銷量也銳減。全世界消費(fèi)者都得勒緊褲腰帶過日子，汽車能不買就不買，能不換就不換。
今年廣大中國人就連幾千塊錢的智能手機(jī)都不愿意頻繁更換，于是，進(jìn)入2022年，1-5月，日本第一豪車品牌，也就是“換殼豐田”之雷克薩斯，在華銷量開始持續(xù)下滑，5月在華銷量僅為8441輛。
(資料圖片僅供參考)
進(jìn)口車銷售數(shù)據(jù)尚未出來，雷克薩斯的6月各大車型銷量數(shù)據(jù)也還沒公布，但兩大銷量支柱雷克薩斯ES僅僅賣掉了小幾千臺(tái)，再也無法破萬。曾經(jīng)整整加價(jià)十年的雷克薩斯RX車型，也就是換殼“漢蘭達(dá)”，最貴居然賣到了驚世駭俗的80.1萬元，還加價(jià)。
如今，這款車每個(gè)月在華平均月銷量也只剩下小幾千臺(tái)，整個(gè)雷克薩斯品牌6月總進(jìn)口銷量不足萬臺(tái)，2022年上半年銷量同比銳減三成以上，饑餓營銷和工匠精神全部失靈，已經(jīng)是大概率的事實(shí)。
要知道，短短兩年前的2020年6月，這是雷克薩斯品牌在華最風(fēng)光時(shí)刻，該品牌6月份在華終端市場(chǎng)銷售新車達(dá)22014輛，達(dá)到了歷史巔峰，誰知道短短兩年之后的雷克薩斯就以肉眼可見的速度衰減。
今年1-5月，雷克薩斯在華同比下降了55.59%，環(huán)比下降43.95%。今年前5個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量只有6.14萬臺(tái)，同比下降了四成！歸根結(jié)底，所謂的日本汽車頂級(jí)的饑餓營銷和工匠精神不靈了，國人不認(rèn)了。
（日系新能源車?yán)卓怂_斯RX450hl并不省油）
雷克薩斯賣不動(dòng)，實(shí)際上還是因?yàn)槠涞托阅艿蛣?dòng)力和超高定價(jià)，以及不合理加價(jià)。我們就以雷克薩斯品牌在中國第一銷量支柱: 雷克薩斯ES為案例，從該車2018年的“加價(jià)盛況”談到今天“史無前例”的終端打折降價(jià)。
2018年之際，雷克薩斯ES200卓越版，指導(dǎo)價(jià)27.9萬元，終端加價(jià)5萬元，如今該車官方指導(dǎo)價(jià)29.49萬元，終端優(yōu)惠為5000元左右。
雷克薩斯ES260卓越版，指導(dǎo)價(jià)35.09萬，2018年加價(jià)三萬左右，現(xiàn)如今優(yōu)惠超過1萬塊。
雷克薩斯ES300h卓越版，指導(dǎo)價(jià)37.89萬，現(xiàn)在竟然也能優(yōu)惠達(dá)到6000塊元左右了…
相比非豪車凱美瑞亞洲龍都能優(yōu)惠2.5萬元以上，更有奧迪A4L優(yōu)惠7萬＋，奔馳C級(jí)優(yōu)惠5.5萬多…才知道雷克薩斯的優(yōu)惠幅度非常小，對(duì)比其他車企的優(yōu)惠力度，雷克薩斯品牌終端打折小幾千元，高端的雷克薩斯LM300h和LX600還在加價(jià)幾十萬至100萬銷售，但卻徹底打破了雷克薩斯加價(jià)銷售的神話。
作為一款“換殼豐田”，同質(zhì)化這么嚴(yán)重，寧愿在印度組裝生產(chǎn)降低成本也不肯來華合資建廠生產(chǎn)，并無技術(shù)亮點(diǎn)的雷克薩斯諸多車型，實(shí)在撐不起來30多萬至300多萬的實(shí)際高昂賣價(jià)！
雷克薩斯從今年4月開始不再加價(jià)，開始打折，這對(duì)于雷克薩斯品牌而言絕對(duì)是一個(gè)信號(hào)，也是中國新能源品牌的崛起，徹底打破日本德國美國豪車品牌對(duì)于中國市場(chǎng)的暴利壟斷局面。
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