在今年，造車新勢力中的一員——零跑汽車，因三件事而被推至風(fēng)口浪尖。一個是不斷走高的交付量，一個是赴港上市，一個是因各種問題而屢遭投訴。這雖是三件事，但一通說來，其實是關(guān)聯(lián)極大；也因此，零跑的下半年之路，更是被披上了一層迷霧。
不斷走高的交付量
先看一下交付量數(shù)據(jù)。如搜狐汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在去年10月份之前，零跑的月交付量都在4000輛左右，從去年11月份開始，則開始一路走高。原因不難解釋，在5月份新車零跑T03上市，極大程度拉升了交付量的增長；與此同時，C11開始找不到交付量數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友揣測是為了新車讓路，從而C11暫時停產(chǎn)，再到后面，T03交付量繼續(xù)走高，成為了品牌的主力車型。
【資料圖】
再看乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年，造車新勢力中，小鵬汽車穩(wěn)居第一，哪吒居第二，理想第三，而第四名則是零跑，上半年51994輛的交付量，同比增長了250.6%，增幅在所有的新勢力中排在第一位。
也因為有著這樣突出的表現(xiàn)，零跑在今年可謂是勢不可擋，對原有的“蔚小理”的固定局面，產(chǎn)生了攪局的作用。當(dāng)然，前面就有提到，交付量的增長，并非獨立的一個事件，若是加以其它去說明解讀，我們會發(fā)現(xiàn)更多的“因果”。
赴港上市的籌劃
現(xiàn)在已是7月份，而早在今年的3月份，零跑就向港交所提交了上市申請和招股書。若是通過，則將成為第四家在港上市的國內(nèi)新勢力造車企業(yè)。
不過，不可謂前路不艱難。盡管零跑的交付量數(shù)據(jù)急劇上升，增幅在所有新勢力中最強(qiáng)，但另也有數(shù)據(jù)顯示，零跑的虧損在逐年擴(kuò)大，2019年到2021年，其營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元；虧損分別為9.01億元、11億元、28.45億元。
至于為什么會造成如此大的虧損，作為造車企業(yè)，必然和交付量以及研發(fā)投入有關(guān)。值得注意的是，據(jù)計算得出，在2021年零跑每售出一臺車就要虧損3.34萬元。
或許很多人都了解，零跑在打造產(chǎn)品上的定位思路和其它新勢力品牌有極大的不同，最初推出的是小型車S01，定位于兩門純電轎跑，但可能因為網(wǎng)友所吐槽的“外觀太丑”故而出師未捷。到推出C11時，雖然獲得了一定的訂單，營收也隨之提升，但這貌似離上市的標(biāo)準(zhǔn)還有些舉例。直到去年5月份，定價低于9萬元，起步價在7萬元以上的T03，終于上市，也正因為是這款車型，讓零跑的營收成倍上漲，但也正因為是這款車型，讓零跑的虧損加速擴(kuò)大。
頗有的意思的是，前面就有提到，在T03上市后不久，C11就逐漸銷聲匿跡，而自C11混跡于市場時，S01又不見蹤影——一款車型不行，就再推出另一款，然后全部資源都放在了新車身上，這完全不符合一家車企的發(fā)展思路。
當(dāng)然，從市場的層面來說，推出一款低門檻的車型，顯然更容易受眾，賬面上的數(shù)據(jù)也更加漂亮，這為謀劃上市十分有利。
全域自研，投入?yún)s寥寥
再單獨拎研發(fā)投入出來說說。對于研發(fā)，零跑自稱“全域自研”，和我們熟知的全棧自研不同的是，全域就是覆蓋多個領(lǐng)域，這個顯然更加復(fù)雜，投入也必然更加巨大。
但是數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，零跑研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元。如果以“研發(fā)營收比”去看，那這三年的研發(fā)營收比分別為306%、45.8%、23.63%，這個數(shù)值顯然在直線下降。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在所有的車企中，即便是23.63%，零跑的研發(fā)營收比也是較高的。但換一個角度來看，正是因為車輛賣一臺虧一臺，才導(dǎo)致自己的研發(fā)營收比下降，長此以往，后果不可謂不嚴(yán)重。而也就是這么一個階段，零跑確實需要來一次上市，解決所有的問題。
還有一個問題，就是這樣的每年僅有幾億元的研發(fā)投入，相比蔚小理動輒幾十億的投入差距甚大，這么一來，必然無法支持“全域自研”的夢想。
屢遭投訴，隱患重重
近日，零跑被人民網(wǎng)點評：研發(fā)投入不足，屢遭質(zhì)量投訴。
其中有提到重慶車展維權(quán)之事——
“零跑新車當(dāng)天黑屏、維修半個月、換兩大部件、承諾退車又反悔”。重慶車展上，一名女車主手舉標(biāo)語現(xiàn)場維權(quán)。
也提到了《1818黃金眼》的報道——
去年4月，一位車主提車時發(fā)現(xiàn)零跑汽車宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車時電池電芯被“替換”為欣旺達(dá)。商家對此回應(yīng)稱，該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)。
2020年10月，國家市場監(jiān)督管理總局曾發(fā)出召回計劃：召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺。召回原因則是各種威脅安全駕駛的問題。
汽車網(wǎng)評：7萬小車堆數(shù)據(jù)，如何邁向中高端？
零跑的招股書有介紹：“我們聚焦15萬元至30萬元的中國中高端主流新能源汽車市場?！钡珡漠?dāng)下看來，零跑聚焦的是7-9萬元的低端市場，一面靠著7-9萬元的小車堆數(shù)據(jù)，一面卻拿著20萬的大車充當(dāng)門面，零跑的這個算盤打得可謂精妙。
無論如何，數(shù)據(jù)雖不斷做得越來越漂亮，但本質(zhì)上仍舊缺乏競爭力，產(chǎn)品力、智能化與蔚小理并不在一個檔次。所謂的全域自研，或許到頭來只是個笑談。
上一篇：觀點：合創(chuàng)全新純電轎跑官圖曝光，將三季度發(fā)布，能否挑戰(zhàn)比亞迪海豹？
下一篇：資訊推薦:鏗鏘玫瑰與城市獵人
責(zé)任編輯：
