被稱為電動車霸主的特斯拉，今年以來似乎陷入了漩渦。大規(guī)模裁員、出貨量大跌、股價近乎腰斬，特斯拉的日子不好過，馬斯克也負(fù)面纏身。而近日大眾汽車CEO迪斯卻在狼堡總部發(fā)布演講，表示大眾將在2025年超越特斯拉，大眾集團(tuán)的未來是電動和軟件。大膽猜測，迪斯肯定熟讀了《孫子兵法》。
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開個玩笑，迪斯有沒有讀過《孫子兵法》轱轆哥并不清楚。但《孫子兵法·虛實篇》確實提到過，“攻而必勝者，攻其所不守也”。即進(jìn)攻時要趁虛而入，出其不意，攻其不備。趁著特斯拉被拽進(jìn)泥潭，大眾對其發(fā)動猛攻也是無可厚非。但大眾這場仗的贏面有多少？不妨細(xì)細(xì)分說。
與特斯拉爭霸，暫時還輪不到大眾
注意，迪斯所說的是“2025年超越特斯拉”，爭霸的時間點要放在三年后。而現(xiàn)在，正與特斯拉酣戰(zhàn)的則是來自中國的新能源汽車巨頭比亞迪。今年國內(nèi)6月的新能源汽車銷量已經(jīng)出爐，比亞迪以13萬輛的月銷成績排在第一，力壓居于亞軍的特斯拉。可見，特斯拉中國雖依舊強(qiáng)勢，月銷量達(dá)到了7.8萬輛，但也與比亞迪拉開較大的差距。
6月份的銷量數(shù)據(jù)只是上半年的一個縮影。今年1-6月，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)逼近65萬輛，甚至超過了特斯拉全球交付量564743輛。問鼎全球的比亞迪，不但把特斯拉拉下了馬，更是把一眾合資品牌甩在了身后。即便是成績最好的一汽-大眾和上汽大眾，也僅位列第14名和第15名，上半年新能源汽車的累計銷量分別為41736輛和37316輛。
特斯拉與大眾之間，還隔著廣汽埃安、吉利汽車、小鵬、長城、蔚來等多個品牌，大眾欲在三年時間內(nèi)超越特斯拉，還需扳倒十多位對手，可謂長路漫漫。好消息是，大眾的老對手，豐田、本田、日產(chǎn)、通用等也尚未推出暢銷的新能源汽車，合資車企陷入相同的困境中。
大眾轉(zhuǎn)型電動化，到哪步了？
對于所有的車企來說，從燃油車時代過渡到電動化的最大障礙，無疑是巨額的資金投入與全新的研發(fā)技術(shù)積累。轉(zhuǎn)型電動化基本等同于從頭再來，這也是國內(nèi)車企彎道超車的自信來源。
對于家大業(yè)大的大眾集團(tuán)來說，拿出幾百億元來轉(zhuǎn)型電動化并不是難事。不過，迪斯的壓力一點也不小。大眾集團(tuán)在2021財年向全球交付了45.29萬輛純電動車，表面上看數(shù)量幾乎是翻倍式增長。然而相對于年銷量100萬輛的目標(biāo)，其完成率還不足50%。并且，大眾并沒有在2021財報中發(fā)布電動車的盈利數(shù)據(jù)，而隱去的信息往往意味著“不樂觀”。
萬事開頭難，大眾對未來依舊充滿希望?；贛EB平臺打造的大眾ID.3，已經(jīng)在歐洲市場多次登頂電動車月銷量冠軍。在中國市場，大眾憑借ID4、ID6系列以及ID.3車型，也暫時躋身銷量排行榜前15位。展望未來，日前發(fā)布的ID.Aero概念車將會在2023年正式上市，該車在WLTP工況下續(xù)航里程為620公里，和主流的電動車相比有一定的優(yōu)勢。
按照計劃，到2025年，大眾汽車將會累計推出30款純電動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。大眾集團(tuán)預(yù)計2022年純電汽車的交付量將會超過70萬輛，這將會進(jìn)一步縮短與特斯拉的差距。
毫無疑問，大眾具有足夠的自信參與到新能源汽車的競爭中，雄厚的資本與先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)、品牌價值等都是其轉(zhuǎn)型的底氣。作為后來者，其超越特斯拉并非不可能。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實是大眾在中國的新能源汽車業(yè)務(wù)還在努力開拓階段，除了特斯拉，比亞迪、廣汽埃安等自主品牌也是強(qiáng)勁的對手。
經(jīng)過幾年的時間發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入到白熱化階段，曾手握帕薩特、朗逸、邁騰、寶來等熱銷車型的大眾，在轉(zhuǎn)型電動化的過程中面臨著重重困難。與其說是特斯拉對其造成了威脅，倒不如說沒有及時抓住的電動化機(jī)遇，令大眾處在了被動階段。
尤其是國內(nèi)一大波造車新品牌的興起令大眾意識到，“品牌”已經(jīng)不是高溢價的必要條件，電動車時代，消費(fèi)者更看重的是智能配置與續(xù)航里程、性能。智能化和續(xù)航表現(xiàn)也是大眾必須邁過的坎，不夠智能的車機(jī)，數(shù)據(jù)不夠漂亮的續(xù)航里程，甚至是不夠突出的加速表現(xiàn)，都有可能“殺死”大眾的電動車。
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