都不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，網(wǎng)上開(kāi)始有了奇瑞理工男，三大件自主第一的言論，而且越傳越邪乎，什么飯把肉蓋住了，就是營(yíng)銷(xiāo)不行啊，吹的神乎其神，經(jīng)典的一句話(huà)就是，說(shuō)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)三大件強(qiáng)，你問(wèn)過(guò)奇瑞了嗎？
奇瑞的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，是奇瑞多年以來(lái)苦心營(yíng)銷(xiāo)的形象，去年奇瑞還以“一個(gè)理工男的告白”，彰顯自己理工男的身份呢。奇瑞的三大件，沒(méi)有傳說(shuō)的那么強(qiáng)，當(dāng)然了，也有亮點(diǎn)，不是一無(wú)是處。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但是匹配做的一般
【資料圖】
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，是奇瑞最大的亮點(diǎn)，奇瑞是最早開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)品牌，當(dāng)長(zhǎng)城吉利還在拿著大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)搞逆向研發(fā)的時(shí)候，奇瑞就已經(jīng)開(kāi)始正向研發(fā)了。實(shí)際取得的效果也還不錯(cuò)，奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)不錯(cuò)，接近合資一流水平，比長(zhǎng)安吉利長(zhǎng)城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)省油多了。該夸的咱就得夸。
但是，奇瑞是最早開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的自主品牌，卻不是自主研發(fā)的，奇瑞的ACOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是在AVL的幫助下打造的，包括但不限于派人去AVL學(xué)習(xí)，AVL直接派人來(lái)為奇瑞設(shè)計(jì)方案，也就是充當(dāng)顧問(wèn)的角色，可以說(shuō)AVL為奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了很多關(guān)鍵的技術(shù)，奇瑞去年還和AVL簽訂了合作協(xié)議，AVL也為奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了噴油和燃燒室的技術(shù)方案。
有人又要說(shuō)了，BBA還找AVL合作呢，那BBA的發(fā)動(dòng)機(jī)就不是自主研發(fā)的嗎？的確，在這個(gè)全球分工的時(shí)代，但是請(qǐng)注意，BBA找AVL合作，都是使用AVL的臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試，AVL并沒(méi)有為BBA提供關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，BBA有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)，搞清楚這一點(diǎn)再來(lái)杠。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)亮眼，燃油經(jīng)濟(jì)性也很強(qiáng)，但是動(dòng)力的匹配卻做的一般，這一部分我們放到變速箱方面再講。
變速箱方面幾乎是一片空白
請(qǐng)奇瑞粉不要一提到變速箱，就拿著萬(wàn)里揚(yáng)當(dāng)擋箭牌了，奇瑞在萬(wàn)里揚(yáng)的股份只剩0.98%，比散戶(hù)還不如，你再查查萬(wàn)里揚(yáng)的高端和吉利的關(guān)系，什么都往奇瑞臉上貼金不合適吧。萬(wàn)里揚(yáng)的產(chǎn)品，不等于奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，謝謝。
變速箱方面是奇瑞最大的短板，奇瑞在變速箱方面，是一片空白，雙離合變速箱全部用的是供應(yīng)商的產(chǎn)品，長(zhǎng)安青山、上汽柳州、格特拉克三大系列，CVT用的萬(wàn)里揚(yáng)的，至于AT變速箱，奇瑞在售車(chē)型沒(méi)有一款車(chē)使用的是AT變速箱。至于奇瑞自主研發(fā)8AT，再說(shuō)一遍，吉孚動(dòng)力是ATESTEO集團(tuán)的全資子公司，而ATESTEO集團(tuán)屬于舍弗勒集團(tuán)旗下，再搞不懂的去翻我以前的文章。
除了缺少變速箱產(chǎn)品以外，奇瑞在變速箱匹配方面也做的不好，雙離合變速箱普遍是，為了平順性犧牲響應(yīng)性，但是平順性也做的一般，這方面別說(shuō)和奧迪相比，去開(kāi)開(kāi)吉利、長(zhǎng)城的雙離合變速箱，都能明顯感覺(jué)到差距。
較早正向研發(fā)，但底盤(pán)調(diào)教水平較差
底盤(pán)方面，奇瑞有多款車(chē)的底盤(pán)，是外國(guó)公司打造的，瑞麒G5的底盤(pán)由意大利公司打造，底盤(pán)調(diào)教由于英國(guó)公司調(diào)教，而奇瑞A3也是由意大利公司打造的底盤(pán)。觀致汽車(chē)的底盤(pán)甚至整車(chē)設(shè)計(jì)，都是加拿大巨頭麥格納打造的。
不過(guò)不得不承認(rèn)的是，友商還在逆向合資車(chē)底盤(pán)的時(shí)候，奇瑞已經(jīng)開(kāi)始了底盤(pán)的正向研發(fā)，但是奇瑞此后的成績(jī)卻不算好，較早正向研發(fā)成為了奇瑞底盤(pán)唯一的亮點(diǎn)，一直標(biāo)榜自己的操控性，但是卻屢屢作弊。
凌云S上市的時(shí)候，宣傳自己的麋鹿測(cè)試成績(jī)100千米每小時(shí)，把世界紀(jì)錄往前推動(dòng)了15千米每小時(shí)，后來(lái)覺(jué)得太夸張，又改成了85.9千米每小時(shí)，又破了世界紀(jì)錄，超過(guò)了保時(shí)捷911等一眾超跑，但卻被網(wǎng)友扒出，樁桶擺放位置和標(biāo)準(zhǔn)不一致。
標(biāo)榜賽道級(jí)SUV，結(jié)果，賽道圈速跑不過(guò)星越L，2.0自吸的昂克賽拉，雪鐵龍凡爾賽等等車(chē)型。更快的加速成績(jī)，卻換不來(lái)更快的圈速，問(wèn)題出在哪顯而易見(jiàn)。
拿著保時(shí)捷Macan同臺(tái)競(jìng)技，比拼麋鹿測(cè)試，卻偷偷換掉了保時(shí)捷的輪胎，換成了市售價(jià)格不到400元的山東雙豐輪胎，奇瑞汽車(chē)的這些小動(dòng)作，徹底暴露了奇瑞在底盤(pán)方面的不自信。
實(shí)際上，奇瑞車(chē)型的底盤(pán)質(zhì)感也差點(diǎn)意思，側(cè)傾較大，大小余震比較多，舒舒服服地鋪裝路面開(kāi)還行，激烈駕駛和非鋪裝路面，就能明顯感受到和好底盤(pán)的差距。試不出來(lái)的，我建議你們?nèi)ピ囋囆窃絃、魏牌拿鐵甚至哈弗大狗的底盤(pán)，看看國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)已經(jīng)進(jìn)步到了什么程度，奇瑞的進(jìn)步幅度，明顯跟不上友商的腳步。
奇瑞研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收占比從2011年的5.21%降到了0.86%，2020年的研發(fā)費(fèi)用為2.2億，奇瑞對(duì)比一下，2020年，長(zhǎng)安的研發(fā)費(fèi)用為41.42億元，吉利為48億元，長(zhǎng)城為51.50億元，比亞迪則高達(dá)85.56億。技術(shù)不是嘴上說(shuō)說(shuō)就行的，也不是從國(guó)外買(mǎi)幾個(gè)技術(shù)包裝一下就行的，而是要真金白銀投入的。
有人說(shuō)，奇瑞出口銷(xiāo)量國(guó)產(chǎn)第一？那外國(guó)人都是傻子嗎？告訴你一個(gè)冷知識(shí)，海外賣(mài)的最好的國(guó)產(chǎn)品牌是名爵，還有，奇瑞現(xiàn)在賣(mài)的好的都是一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，歡迎“三大件自主第一”的奇瑞，去歐美市場(chǎng)碰碰。
總之，奇瑞的三大件有亮點(diǎn)，較早正向研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但是在細(xì)節(jié)方面、匹配方面、高檔感方面，奇瑞還有很長(zhǎng)的路要走，與其天天沉浸在自主第一的名號(hào)里，不如踏踏實(shí)實(shí)去多花點(diǎn)錢(qián)研發(fā)技術(shù)，讓理工男這個(gè)稱(chēng)號(hào)名副其實(shí)。
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