7月15日，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬先后公布了2022年上半年國內(nèi)銷售情況。上半年寶馬以37.87萬輛的銷量位列第一，梅賽德斯奔馳、奧迪緊隨其后，銷量分別為35.58萬輛、31.70萬輛。
（圖片來自汽車行業(yè)關(guān)注）
(資料圖)
根據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注的統(tǒng)計(jì)，寶馬汽車上半年累計(jì)銷量同比下滑23.3%，而梅賽德斯奔馳、奧迪累計(jì)銷量同比下滑了24.1%、31.9%，寶馬是BBA中跌幅最小的豪華品牌。
在小雷的印象中，BBA在國內(nèi)都是令人向往的進(jìn)口豪華品牌，是有錢的象征，即便是在新能源汽車迅速成長的時(shí)代，依舊有許多人沖著BBA的名氣買車，尤其是條件豐厚的大老板，此外也有不少年輕群體也會(huì)購買入門級(jí)的BBA產(chǎn)品。
（圖片來自Pixabay）
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，寶馬三系是所有BBA車型中賣得最好的一款，2022上半年累計(jì)銷量有82175輛，前十名中也有不少來自奔馳、奧迪的車型，多數(shù)都是主打商務(wù)的轎車，SUV占比不多。另一方面，BBA純電車型的銷售情況也很一般，EV款基本都?jí)|底，銷量僅有一萬出頭。
值得一提的是，BBA的大部分純電車型都是基于現(xiàn)有的燃油車型改進(jìn)而來，而且售價(jià)都不菲，小雷認(rèn)為很多人都是看中燃油車的操控性以及豪華品牌的影響力才買的，所以純電車型“不得寵”不算意外，這也意味著豪華品牌在電氣化方面不及造車新勢力，“油改電”的策略也沒有被大部分消費(fèi)者接受。
近幾年造車新勢力崛起，在特斯拉、蔚來、理想、比亞迪等眾多車企的帶動(dòng)下，新能源汽車的普及率迅速上升，憑借優(yōu)秀的節(jié)油性和配置，每年的銷量都在不斷上升。小雷認(rèn)為，BBA的車型起步價(jià)都要二三十萬，入門級(jí)的配置一般，燃油經(jīng)濟(jì)性也不如新能源汽車，內(nèi)飾質(zhì)量甚至打不過國產(chǎn)十幾萬的車型，論產(chǎn)品力已經(jīng)被壓了一頭。
（圖片來自小鵬官方）
久而久之，國產(chǎn)新勢力品牌的影響力越做越大，銷量越來越高，產(chǎn)品性價(jià)比已經(jīng)完全不輸豪華品牌，同時(shí)也有幾十上百萬的產(chǎn)品，拉高知名度。
小雷也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在馬路上的國產(chǎn)品牌越來越多，BBA的身影已經(jīng)開始減少，就連豐田之類的日系車也變少了，可見我國的汽車品牌已經(jīng)被大眾認(rèn)可，希望豪華品牌也能加把勁，不要因?yàn)殡姎饣牟椒ジ簧?，輸?shù)袅税倌昶放频目诒?/p>
（封面圖來自Pixabay）
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