(資料圖片)
作為魏建軍的好搭檔，長城王鳳英是汽車行業(yè)少見的“鐵娘子”。近日她關(guān)于“中國人買車要面子”的言論火出圈。事實(shí)上，長城王鳳英這一次大錯(cuò)特錯(cuò)了。到底是怎么回事呢？
1.長城汽車的“鐵娘子”？
1990年，年僅26歲的魏建軍臨危受命，接手了瀕臨破產(chǎn)的長城汽車。1991年，剛剛從學(xué)校畢業(yè)年僅21歲的王鳳英來到長城做銷售。因?yàn)楣ぷ鞒錾?，王鳳英很快就開始主管長城的銷售。由此，兩個(gè)年輕人攜手開啟了長城的雙核時(shí)代。魏建軍抓研發(fā)和生產(chǎn)，王鳳英管理營銷和公關(guān)。長城汽車能夠成為自主三強(qiáng)之一，鐵娘子王鳳英功不可沒，她可以說是長城除了魏建軍之外，最具有份量的靈魂式人物。
2. 中國人買車要面子？
不過，長城雙核時(shí)代進(jìn)入落幕階段。今年3月份，王鳳英辭去長城汽車執(zhí)行董事、副董事長、戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)委員職務(wù)，僅保留長城汽車總經(jīng)理一職。目前，王鳳英已經(jīng)新創(chuàng)辦了一家公司，正在為正式亮相做相關(guān)準(zhǔn)備。種種跡象表明，長城汽車“二當(dāng)家”王鳳英正在退居幕后，逐漸從長城淡出。也許是身份上的變動(dòng)，讓王鳳英更放松了，話語言辭之間也更敢言敢說了。
近日王鳳英在一個(gè)訪談節(jié)目中的觀點(diǎn)，引發(fā)一些爭議。她表示，從全球汽車市場來看，中國汽車用戶的消費(fèi)非常獨(dú)特。王鳳英認(rèn)為中國人買車的獨(dú)特，其實(shí)就是“要面子”。這個(gè)面子就是追求大的，什么都要大的。不管是SUV、轎車還是什么車，中國人都喜歡大的?？偠灾谕貘P英看來，“買大不買小成為中國汽車消費(fèi)用戶的重要特征，其實(shí)其他國家并不這樣”。
3.王鳳英這次大錯(cuò)特錯(cuò)？
事實(shí)上，王鳳英的這一次大錯(cuò)特錯(cuò)了。首先，不光中國人，美國人也喜歡大車。節(jié)目中主持人也提到這點(diǎn)，王鳳英解釋到，美國人也追求大車，比如大皮卡、大SUV、大轎車等等。但是她認(rèn)為中國人追求大車，主要是B 級(jí)車、C 級(jí)車成為主流，而美國人追求的更大，比中國人還要大。顯而易見，王鳳英無法自圓其說。如果說追求大車就是好面子，那么美國人豈不是比中國人更好面子？
其次，很多網(wǎng)友指出，王鳳英并沒有抓住重點(diǎn)。中國人買車時(shí)對(duì)大空間的追求，其實(shí)質(zhì)并不是好面子那么簡單。中國的最大特點(diǎn)是人多，平均每個(gè)家庭人也多，所以對(duì)空間的追求是剛需，是從實(shí)際情況出發(fā)，并非真的好面子。現(xiàn)實(shí)情況的確是這樣，汽車對(duì)大多數(shù)國人來說，屬于相對(duì)奢侈的消費(fèi)，中國人買車基本都是按照家庭來買，要考慮全家一起坐，所以要考慮大空間。發(fā)達(dá)國家車輛普及率更高，一家兩三輛都很常見，不用太追求大空
最后，我們的大車文化也是地理人文和歷史演變的產(chǎn)物。汽車文化的形成，需要沉淀和積累，與當(dāng)?shù)氐娜宋奈幕加嘘P(guān)系。例如，國土面積拮據(jù)的日本，沉淀出Kcar這種小車文化；追求樂趣享受自由的歐洲人，形成了旅行“瓦罐車”文化。而中國和美國這種泱泱大國，國土面積廣袤，自然形成對(duì)龐大氣勢的向往，反映在用車上，就是喜歡以大為美，追求大空間的車輛。
責(zé)任編輯：
