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2018年，鈴木汽車一塊錢出售了長安鈴木的股份，鈴木和長安正式分道揚鑣，鈴木汽車也自此正式退出中國市場。伴隨著鈴木退出的，還有鈴木修的一句名言，【我就算是死，也不向中國市場妥協(xié)?！?/p>
這句話的真?zhèn)我呀?jīng)無從考證，但是失去了全國最大的汽車市場之后，這四年的時間里，鈴木汽車后悔了嗎？
鈴木其實是比較早進入中國市場的國外汽車品牌，1993年，鈴木就和長安合資成立了長安鈴木，1995年，又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木，兩大合資公司的配置，讓2005年，鈴木汽車的國內(nèi)累計銷量突破了100萬輛。2011年，長安鈴木的年銷量達到了22萬輛，那也是鈴木在華的高光時刻了。但是堅持造小車的鈴木，和喜歡買大車的國人，產(chǎn)生了難以彌合的矛盾，直到2018年宣布與長安解除合作，從此，中國市場再無鈴木。
鈴木汽車在華的20多年來，貢獻了很多的經(jīng)典車型，吉姆尼、奧拓、雨燕、鋒銳、維特拉，都是國人耳熟能詳?shù)能囆汀?/p>
本以為，離開了全球最大的汽車市場，鈴木會混的灰頭土臉，但是堅持造小車的鈴木，卻在印度找到了第二故鄉(xiāng)。2021年，鈴木汽車在印度賣出了136.4萬輛車，獨孤求敗，比排名第二的現(xiàn)代汽車，多賣了80萬輛車，從細分車型排名可以看到，一賣的最好的10款車里面有7款是屬于鈴木旗下。
而在本土的日本市場，鈴木的銷量也僅次于豐田，比本田、日產(chǎn)都要高，2021年，日本地區(qū)累計銷量排名為60.8萬輛，排在榜單第二，2021年，鈴木在全球共賣出月276.38萬輛汽車，排名全球第九。再加上摩托車方面的銷量和收入，2021財年，鈴木汽車凈銷售額為39000億日元，營業(yè)利潤預(yù)計為1950億日元，可以看出，離開中國之后的鈴木，其實小日子過的還挺滋潤，簡單來說，就是不缺錢。
但是，就算鈴木在日本本土和印度過的再好，它可能都忘不了中國市場這個“舊愛”，中國這些年都是全球最大的汽車市場，哪家車企不眼紅這塊蛋糕呢？不是鈴木不想要，而是實在做不到啊。
最近，鈴木汽車被爆出在國內(nèi)注冊了專利，鈴木還有可能回來嗎？從目前的情況來看很難。因為在中國市場，小型車和微型車市場，幾乎已經(jīng)被純電車型占領(lǐng)了，而鈴木汽車在新能源方面的技術(shù)積累并不強，鈴木的首款純電車，可能要到2025年才能上市，那時候再來搶占中國市場，黃花菜都涼了。
所以，鈴木汽車可能打定主意，就是要做小而美的企業(yè)，在本土和印度市場混的風生水起也就知足了，如果對鈴木有情懷的朋友，也就只能在二手市場淘淘鈴木的老車了。
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