總編 | 鐘昆
(資料圖片僅供參考)
作者 | 黃搏
編輯 | 陳抒豪
來(lái)自汽車(chē)葫蘆圈的報(bào)道
自電氣化大趨勢(shì)到來(lái)之后，自主品牌紛紛彎道超車(chē)，在如今的純電動(dòng)領(lǐng)域中，中大型純電動(dòng)SUV與中大型純電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)冠寶座，早已被自主品牌全面占據(jù)，而這其中的代表，則是比亞迪。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的6月份，中大型車(chē)比亞迪漢系列全系銷(xiāo)量破2.5萬(wàn)，而漢EV車(chē)型有著較為出色的貢獻(xiàn)；中大型SUV唐系列也有著極好的市場(chǎng)表現(xiàn)。至于緊湊型SUV宋PLUS新能源更不必多說(shuō)，如今早已成為同級(jí)別領(lǐng)域中的銷(xiāo)冠車(chē)型。在這個(gè)由增量轉(zhuǎn)換為存量的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，想要一炮而紅自然不是易事，即使身處電氣化的風(fēng)口中，但受到諸多傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型電氣化和造車(chē)新勢(shì)力紛紛入局的影響，使得純電動(dòng)這一細(xì)分領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在日漸增大。那么在如此緊迫的局勢(shì)之下，比亞迪又是如何脫穎而出的呢？
從比亞迪7月8日在成都舉行的這場(chǎng)唐/漢EV的賽道活動(dòng)中，我似乎找到了答案。
是騾子是馬
拉上賽道遛一遛
要想在賽道中取得優(yōu)異成績(jī)，優(yōu)秀的性能與犀利的操控二者缺一不可，對(duì)于比亞迪這兩款尺寸較大的中大型純電動(dòng)轎車(chē)/SUV來(lái)說(shuō)，則更是如此。
此次首先試駕的車(chē)型是比亞迪漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)尊享版，也即是漢家族中性能最為出色的版本。參數(shù)上來(lái)看，漢EV四驅(qū)尊享版搭載前后雙電機(jī)，最大馬力517Ps，峰值扭矩更是達(dá)到700N·m，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，僅需3.9s即可完成破百。僅看參數(shù)，已經(jīng)足夠嚇人。
而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)中來(lái)看，首先在起步階段，700N·m的超強(qiáng)扭矩瞬間釋放所產(chǎn)生的強(qiáng)大的加速度G值與重心轉(zhuǎn)移，會(huì)將駕駛者牢牢的按在座椅上，也就是大家所俗稱(chēng)的“推背感”，這個(gè)過(guò)程一直持續(xù)到加速結(jié)束，動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)無(wú)法簡(jiǎn)單用“充沛”來(lái)形容了。
當(dāng)然，在賽道，不但要跑得快，還得要?jiǎng)x得住，比亞迪漢EV四驅(qū)尊享版搭載由Brembo代工的對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗，再搭配濕地抓地力極佳的固特異EAGLE F1輪胎，使其100-0剎停距離僅為35米出頭，并且最值得一提的是，這套剎車(chē)系統(tǒng)的抗熱衰減能力也相當(dāng)出色，來(lái)來(lái)回回測(cè)試數(shù)十次，也并未產(chǎn)生明顯的熱衰減。
而在操控層面，漢EV盡管并未使用更加運(yùn)動(dòng)的雙叉臂懸架，但勝在調(diào)校出色，即使以60km/小時(shí)的速度進(jìn)行掉頭測(cè)試，也不會(huì)給人支撐不足的感受，整體韌勁十足。并且值得一提的是由于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，使其在劈彎的過(guò)程中，基本上不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，整體可以用一個(gè)“穩(wěn)”字來(lái)形容，不論是入彎還是劈彎，車(chē)身姿態(tài)都十分穩(wěn)健。
而在唐EV這邊，咱們選擇的車(chē)型為四驅(qū)旗艦版車(chē)型，也就是動(dòng)力水準(zhǔn)與漢EV完全一致的那款車(chē)型，不過(guò)由于自身超過(guò)2.5噸自重的原因，唐EV四驅(qū)旗艦版的加速會(huì)比漢EV略慢一些，但還是達(dá)到了驚人的4.4s破百時(shí)間。整體加速感受與漢EV基本一致，只不過(guò)由于達(dá)到1725mm的車(chē)身高度的原因，整體加速時(shí)的視覺(jué)感受會(huì)更加恐怖。
而在操控層面，平心而論，對(duì)于這么一款車(chē)身尺寸達(dá)到4900/1950/1725mm，自重超過(guò)2.5噸的SUV來(lái)說(shuō)，實(shí)在是有些難為它了，盡管轉(zhuǎn)向手感以及底盤(pán)支撐都還算較為出色，但是由于過(guò)大的慣性所致，唐EV在劈彎時(shí)還是會(huì)有些底氣不足。
水滴石穿
非一日之功
從市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)是新能源領(lǐng)域中十足的“成功者”了，畢竟銷(xiāo)量早已說(shuō)明一切。而從此次試駕活動(dòng)的感受來(lái)看，比亞迪如今在新能源領(lǐng)域中也掌握了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但這一切主要還得歸功于比亞迪的雄厚超前的技術(shù)沉淀。
眾所周知，比亞迪與這幾年興起的造車(chē)新勢(shì)力有著決定性的差異，其一直堅(jiān)持靠混動(dòng)/純電動(dòng)兩條腿走路。具體來(lái)看，在混動(dòng)方面，比亞迪一直堅(jiān)持DM-i超混技術(shù)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，DM-i超混技術(shù)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，驍云系列的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、EHS系統(tǒng)、混動(dòng)專(zhuān)用功率型的刀片電池全部都是比亞迪自主研發(fā)，向市場(chǎng)和消費(fèi)者彰顯出了自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，這也是比亞迪立足于市場(chǎng)的根本。
在純電動(dòng)方面，比亞迪從最初的磷酸鐵鋰電池到如今的刀片電池，終于實(shí)現(xiàn)了性能與安全的雙兼顧，這也是其在市場(chǎng)中最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除此之外，e平臺(tái)3.0在安全、智能、美學(xué)這三方面的優(yōu)勢(shì)同樣也使其在細(xì)分領(lǐng)域中脫穎而出，而此平臺(tái)下誕生的產(chǎn)品，自然會(huì)成為市場(chǎng)中的“香餑餑”。
其次，除了技術(shù)層面的原因之外，還有一個(gè)主要原因就是比亞迪豐富的產(chǎn)品矩陣，眾所周知，目前比亞迪擁有海洋網(wǎng)和王朝系列，無(wú)論哪個(gè)級(jí)別的車(chē)型，都能從這兩大系列中找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，這也就是所謂的“廣撒網(wǎng)”。在未來(lái)，比亞迪還將繼續(xù)投放更多的產(chǎn)品，從而達(dá)到銷(xiāo)量再次提升的目的。
最后：
無(wú)論是產(chǎn)品，還是營(yíng)銷(xiāo)手段，這都是比亞迪成功的必然條件，但比亞迪的成功也絕非偶然，是數(shù)十年如一日的堅(jiān)持，讓比亞迪在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擁有今天的成就。不過(guò)比亞迪的野心并不局限在國(guó)內(nèi)，而是深度全球化，從比亞迪的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我們也有理由相信，比亞迪未來(lái)將繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，成為全國(guó)乃至全世界的購(gòu)車(chē)首選。
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