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文 | BT財經，作者 | 無忌
近期，國內各地發(fā)生多起新能源車起火事故，其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃，引發(fā)消費市場關注，特別是特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心發(fā)生火災事故，更是將新能源汽車的安全性問題擺在了臺面上。
據悉特斯拉全球副總裁陶琳會親赴蘇州處理此事。
有媒體觀點認為，中國新能源車發(fā)展進入快車道，一有風吹草動很容易牽動起消費者的神經，其實電動車比燃油車更安全，像“電動車起火”這種事故大部分原因是因為操作不當，或車輛品控、設計有缺陷。
事實真是如此嗎？
一把大火燒沒了500億美元
不可否認特斯拉的保密和公關工作做的非常到位。
7月8日晚間特斯拉蘇州鈑噴中心發(fā)生火災后，各車友群已經吵得紛紛揚揚，但是7月11日網上才有網友曝出此事，直到7月12日才有媒體陸續(xù)跟進。
更令人意外的是，BT財經在抖音等及時資訊社交平臺上發(fā)現，7月11日前幾乎沒有任何關于特斯拉蘇州鈑噴中心大火的消息。在持續(xù)了5個小時左右的火情中，不可能沒有知情人和目擊者，社交媒體沒有一點消息釋出處處透露著詭異。
和蔚來的“雷厲風行”一天之內查出問題相比，自7月8日起火直到現在，特斯拉官方5天才對火災進行了說明顯得姍姍來遲。
有媒體報道卻稱此次起火的原因是一輛待修的事故車輛底盤磕碰導致電池組受損，從而引發(fā)的起火事故。
黑鍋甩給電池還是車？
在全球油價居高不下的情況下，新能源汽車出現了“大火”的形勢。
以中國市場為例，乘聯會數據顯示，2022第一季度中國乘用車市場總銷售量為491.5萬輛。其中傳統(tǒng)燃油車和新能源車出現了此消彼長的現象。新能源車總銷售量為107萬輛，雖然總量占比和燃油車占比相比仍處弱勢，但實現了146.6%的同比增長，傳統(tǒng)燃油車總銷量雖然高達385萬輛，但總銷量卻出現了18%的較大同比下滑，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的銷量形成K字形走勢。
隨著電動車銷量走高，頻繁的起火事故也讓消費者開始擔憂。近期，國內各地發(fā)生多起新能源車自燃事故，僅在6月，內蒙古、武漢，佛山和廣西貴港等多地就接連曝出新能源汽車的起火事故，其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃。
日前，國家應急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災數據：共計640起，平均每日超7例火災。一波接一波的“新能源車起火”新聞令消費者不免開始擔憂，新能源車真的那么容易發(fā)生起火？
根據中國工程院院士孫逢春統(tǒng)計的數據顯示，2019年，新能源汽車起火概率是萬分之0.49；2020年則下降到了萬分之0.26；而傳統(tǒng)燃油車的火災概率，則為萬分之1左右。而上海消防研究所提供的數據也顯示，2013年至2017年間，機動車燃燒數量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛汽車。
由此可見，新能源車更容易自燃這種說法，其實并不準確。從數據上看，傳統(tǒng)燃油車起火的概率要遠高于新能源車。
新能源車行業(yè)觀察員未方超指出，如果僅從數據上看，新能源汽車火災事故發(fā)生率比傳統(tǒng)燃油車的火災事故率還要低，這和新能源汽車的基數較小有關，雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但總保有量和傳統(tǒng)燃油車相比，依然不足燃油車的兩成。
但是業(yè)內也有不同的聲音，國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心汽車部主任在接受媒體采訪時指出，從單個零部件導致火災的角度來看，新能源車要超過傳統(tǒng)燃油汽車。該主任在接受媒體采訪時并沒有明確指出是哪個零部件，但業(yè)內普遍認為是動力電池。
那么新能源車頻發(fā)的起火事故，原因究竟出在新能源車身上，還是電池身上？
根據美國網站AutoinsuranceEZ收集的數據顯示，2022年第一季度新能源汽車共發(fā)生640起火災，同比上漲32%。起火原因有多種，其中以高溫天氣、電池老化以及外部碰撞為主，但因電池原因導致的火災占總事故數量的一半以上。
此外，根據電動車輛國家工程實驗室統(tǒng)計數據可知，2021年電動車火災原因排第一是電池故障，占比33%，交通事故占比15%，用戶私自改裝占比12%，電子電器故障占比11%，廠家采用外部貨源占比9%。起火事故中電池原因依然高居首位。
汽車媒體人張智勇對新能源汽車的火災和電池有關并不意外，“關于新能源汽車起火的原因有很多，有的說是快充模式惹的禍，有的說是因為天氣太熱，還有的說是三元鋰電池不穩(wěn)定容易自燃，有很多種原因導致起火，但基本都和電池有關。而新能源汽車起火不可怕，可怕的是信息的封鎖和車企的甩鍋?！?/p>
張智勇認為眾多新能源車企都是剛上市不久的車企，幾乎都是在虧損，一有風吹草動股價就會動蕩，所以一旦有起火等事故出現，第一時間不是想著解決問題，而是捂住問題盡可能地降低影響，從而導致眾多起火車輛的最終原因并不明朗，這直接影響到新能源車行業(yè)對目前技術缺陷的判斷和彌補。
在2021年以比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力TOP5為例，每一家都有車輛起火的事故發(fā)生，但最終事故原因和如何改進技術并未呈現，各家車企一旦出現事故多是第一時間內撇清關系，才造成了外界所言的造車新勢力“冷血”一說。
電動車起火為何很難被撲滅？
新能源汽車發(fā)展進入快車道以來，起火事件頻頻發(fā)生。
2017年天津一輛新能源汽車路上著火，消防員近3小時才將火撲滅，最終車子僅剩一副車架；2019年4月21日上海徐匯區(qū)泰德花苑地下車庫一輛特斯拉Model S突然自燃并引燃了旁邊的奧迪、雷克薩斯，消防滅火用了約46分鐘。
在以往新能源汽車起火事故中，尚無一起火情是在20分鐘內撲滅的。于是一個新能源車企不得不面對的現實問題是——新能源汽車起火為什么難以被撲滅？
新能源車行業(yè)觀察員未方超稱，新能源汽車一旦起火根本沒法救，主要原因還是因為動力電池包受熱燃燒后最好的滅火方式就是用水，用干粉滅火器滅掉明火非常容易復燃，用水撲滅明火外還需要持續(xù)噴灑降溫，不然很容易復燃，如果現場沒有水來撲滅，鋰電池燃燒產生的氣體有毒，不能吸入身體，所以車主最好遠遠的避開等它燒完，一旦起火，車輛往往會只剩下一堆廢鐵。
據清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧《 2019年動力電池安全性研究報告》研究數據表明，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池。新能源汽車國家監(jiān)管平臺曾對發(fā)生在全國各地的79起新能源汽車起火事件做過詳細調查，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池。
正因為三元鋰電池存在安全隱患，所以國家開始“封殺”三元鋰電池。近日，國家能源局綜合司發(fā)布了《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）征求意見稿》，文件中明確提出“中大型化學儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池……”
新能源車行業(yè)觀察員未方超表示，三元鋰電池是當下新能源車比較流行的電池，大部分純電動汽車都在使用三元鋰電池。三元鋰電池的重量更輕，能量密度更高，這種電池非常適合純電動汽車使用。有些純電動汽車也會使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的安全性要比三元鋰電池更好。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度要比三元鋰電池更低，并且重量也是更大。
未方超指出，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數在800次到1000次之間，以目前市面新能源汽車的續(xù)航里程來看，基本都可以實現20萬公里的使用壽命，從而基本覆蓋一輛車的使用壽命。
但三元鋰電池有個致命的弱點就是太容易著火，在200度的溫度下很容易分解，造成電解液迅速燃燒，因燃燒發(fā)生的化學連鎖反應更為劇烈。
杭州消防下沙救援中隊的指導員李承璋指出，新能源汽車起火相比傳統(tǒng)燃油車更難被撲滅，這不僅是我國消防頭疼的問題，也是全球消防都頭疼的難題。
“鋰屬于比較活潑的金屬，常溫下遇見水會發(fā)生劇烈化學反應，而在點燃的條件下也能和二氧化碳反應，所以新能源汽車一旦自燃，用水和滅火器是撲不滅的，基本上也沒有其他救援方法”中科大化學博士生楊尚峰認為鋰電池的物理特性是其起火難以撲滅的根源。
國內知名汽車信息與服務平臺“懂車帝”評論認為，就特斯拉蘇州鈑噴中心起火事件來說，新能源汽車的電池包由一個個電芯組成，一個著火了會立刻把旁邊的電芯引燃，造成了火燒連營的局面，一整塊電池很難幸免。鋰電池的特性決定了電池包一旦著火就很難中途被滅掉。以一輛純電動的新能源汽車為例，起火需要10000升水才能徹底撲滅，完全滅火需要1個多小時。一旦車輛著火，車載滅火器根本無法撲滅。所以一旦新能源汽車出現起火，車主最好第一時間逃生。
一位不愿具名的汽車行業(yè)從業(yè)人士透露，特斯拉剛進入中國市場時用比較好的零件，在原材料漲價后，面對國內新能源汽車殘酷競爭，他們無法從價格上取得優(yōu)勢，就開始采用符合標準但是配置較低、價格較便宜的配件。
汽車媒體人張智勇認為，不可否認新能源車企的競爭很激烈，盈利壓力很大，如果一味為了盈利就做了成本上的折讓，可能會使成本下降一些，利潤更大一點，但這樣做無疑是飲鴆止渴，減配這樣的行為，最后一定會反噬品牌，會給品牌帶來難以挽回的聲譽損傷。
同樣是減配，另一家新能源車企理想的做法并沒有引發(fā)消費者反感。理想直接公開減配方案讓消費者自己選擇，除了在價格上有所讓利之外還有坦誠原材料短缺的“自我揭短”，不僅贏得消費者的信任，在2022年一季度實現151.1%的增長，也為自身贏得較高的商譽。
正如“懂車帝”所言，電動汽車起火事故并不可怕，整個新能源車行業(yè)應該齊心協(xié)力，查明問題發(fā)生的原因，補上技術的短板，才能讓消費者更加安全和安心，而不是出了問題就玩文字游戲推脫責任，這會影響整個新能源車行業(yè)的健康發(fā)展。
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