出品 | 虎嗅汽車組
(資料圖片僅供參考)
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺(jué)中國(guó)
吉利和長(zhǎng)城“又”打起來(lái)了。
7月12日晚8點(diǎn)，中國(guó)兩大自主品牌吉利汽車和長(zhǎng)城汽車，選擇在同一時(shí)間召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。長(zhǎng)城旗下歐拉品牌宣布新車芭蕾貓上市。而吉利這邊，則發(fā)布了全新的電動(dòng)皮卡品牌雷達(dá)汽車（RADAR），并亮相了旗下首款中高端純電皮卡RD6。
這兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)總結(jié)下來(lái)：長(zhǎng)城想把“長(zhǎng)得跟甲殼蟲(chóng)一樣”的芭蕾貓，賣給中國(guó)女人；吉利則想把美式大皮卡的“國(guó)產(chǎn)平替”，賣給中國(guó)男人。前者打著關(guān)愛(ài)女性消費(fèi)者的旗號(hào)賣車，而后者則向男性消費(fèi)者販賣“說(shuō)走就走”的夢(mèng)想。
不過(guò)，雷達(dá)汽車這場(chǎng)近30分鐘的發(fā)布會(huì)上，最值得關(guān)注的三電、底盤(pán)等核心技術(shù)參數(shù)只字未提。前十分鐘，嘉賓們聊的是露營(yíng)這項(xiàng)戶外運(yùn)動(dòng)很火，后續(xù)他們要出露營(yíng)周邊；中間十分鐘，聊的是雷達(dá)這皮卡車能裝很多露營(yíng)裝備，還能對(duì)外放電；最后十分鐘，就開(kāi)始勸大家趕緊預(yù)訂純電皮卡RD6，早定早提車。
“一句有用的沒(méi)有”
雷達(dá)汽車發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，四位嘉賓就在聊露營(yíng)
看得出，吉利極為迫切地想要把雷達(dá)汽車這個(gè)新品牌推向臺(tái)前。要不然，也不會(huì)連內(nèi)飾效果圖都沒(méi)有P一張，直接把車窗全部涂黑就開(kāi)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了。
但是，吉利想要從“做皮卡出身”的長(zhǎng)城嘴里搶走蛋糕，單靠純電皮卡雷達(dá)RD6，勝算不大。
更何況，電動(dòng)皮卡這件事能不能打開(kāi)市場(chǎng)，恐怕還是得看馬斯克Cybertruck的銷量。
蹭著露營(yíng)，賣著皮卡
平心而論，皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的熱度實(shí)在不夠，只能蹭著露營(yíng)的流量來(lái)賣車。
去年一整年，中國(guó)人只買走了55.4萬(wàn)輛皮卡，比2021年特斯拉中國(guó)的全年銷量多不了多少。要知道，這還是皮卡銷量首次突破50萬(wàn)輛的門(mén)檻。但即便是這么創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)，還是難掩皮卡市場(chǎng)比MPV市場(chǎng)更小眾、更細(xì)分的尷尬。去年，后者在中國(guó)的市場(chǎng)容量達(dá)到107.9萬(wàn)輛，約為皮卡市場(chǎng)規(guī)模的兩倍。
在這55.4萬(wàn)輛皮卡銷量中，賣得比較好的有上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大將軍。顯然，這些名字聽(tīng)起來(lái)就很“油膩”，主要瞄準(zhǔn)了由男性用戶主導(dǎo)的城鄉(xiāng)生產(chǎn)力工具市場(chǎng)。而長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)城炮，算是銷量和聲量雙雙破圈的車型，一年不過(guò)也就賣了18.5萬(wàn)臺(tái)，比長(zhǎng)城自家的熱銷SUV哈弗H6少了一半。
所以，雷達(dá)汽車另辟蹊徑，不把皮卡當(dāng)皮卡賣，而是當(dāng)一個(gè)“露營(yíng)裝備”去賣。整個(gè)發(fā)布會(huì)，有一半以上的時(shí)間都是在聊露營(yíng)相關(guān)的內(nèi)容。即便是介紹產(chǎn)品賣點(diǎn)的時(shí)候，也全都是圍繞露營(yíng)的需求來(lái)聊。
純電皮卡雷達(dá)RD6
比如雷達(dá)RD6這款車，官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)是——對(duì)外放電，這個(gè)功能就是將動(dòng)力電池內(nèi)的電量，經(jīng)過(guò)車載逆變器轉(zhuǎn)化為家用交流電。而雷達(dá)汽車給這個(gè)功能，取了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的名字——“全場(chǎng)景多樣化放電”，號(hào)稱是同級(jí)獨(dú)有的移動(dòng)外放電平臺(tái)。
如果跟燃油/柴油皮卡對(duì)比，雷達(dá)RD6確實(shí)做到了同級(jí)獨(dú)有。但如果與新能源汽車相比，雷達(dá)RD6并沒(méi)遠(yuǎn)超同行水平。官方宣傳它最大支持6kW放電功率，可同時(shí)為3臺(tái)2000W功率電烤爐供電、最大支持5臺(tái)家用空調(diào)同時(shí)工作。要知道，比亞迪漢DM-i也支持6kW的對(duì)外放電，同時(shí)支持四、五個(gè)電磁爐煮火鍋也是沒(méi)問(wèn)題的。
而且，誰(shuí)會(huì)在露營(yíng)的時(shí)候同時(shí)開(kāi)5臺(tái)空調(diào)?。?/strong>
比亞迪的對(duì)外放電
不過(guò)，有一點(diǎn)是雷達(dá)RD6作為一臺(tái)純電皮卡所獨(dú)有的：它可以在車輛行駛過(guò)程中，同時(shí)為后斗內(nèi)多種用電設(shè)備供電。出于安全考慮，絕大多數(shù)新能源汽車的對(duì)外放電功能只能在泊車狀態(tài)下使用。
但作為一名資深的露營(yíng)愛(ài)好者，筆者并不認(rèn)為對(duì)外放電功能有多大用處。
通常來(lái)說(shuō)，玩露營(yíng)有兩種風(fēng)格，一種是精致露營(yíng)，也就是我們所說(shuō)的搬家露營(yíng)；另一種就是Bushcraft（簡(jiǎn)稱BC），相當(dāng)于貝爺那種野外求生。
其中，BC露營(yíng)追求的是，越原始越好，劈柴生火都是家常便飯。在很多資深BC玩家看來(lái)，如果要用電煮飯、用電取暖的話，那就失去了BC露營(yíng)的意義。
Bushcraft
雷達(dá)更想觸及的用戶，顯然是精致露營(yíng)的玩家。
但是，那些已經(jīng)入坑許久的精致露營(yíng)玩家，通常都已經(jīng)積累了大量的“不插電”的裝備，比換一臺(tái)新車更難的是，把原有的裝備換成“插電”的。更何況，在露營(yíng)中對(duì)用電的剛需并不多。比如，夏天需要給移動(dòng)冰箱供電，但車載220V供電和普通電車的對(duì)外放電即可滿足，沒(méi)必要為“性能過(guò)?！辟I單。
所以，雷達(dá)RD6會(huì)更聚焦在那些剛?cè)腴T(mén)露營(yíng)的新玩家身上。比如雷達(dá)汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)，他們將與國(guó)產(chǎn)露營(yíng)裝備品牌Naturehike挪客展開(kāi)深度合作，聯(lián)名開(kāi)發(fā)戶外露營(yíng)拓展裝備，同時(shí)還會(huì)推出雷達(dá)自己的露營(yíng)周邊品牌RADAR Weekend。相當(dāng)于說(shuō)，買了這臺(tái)皮卡，之后就能和你的裝備組合到一起。
但即便是把電動(dòng)皮卡當(dāng)“露營(yíng)裝備”來(lái)賣，雷達(dá)RD6的在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也不夠巧妙。比如，它后斗上的多功能放電面板（支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口），居然沒(méi)有在上沿設(shè)置一個(gè)防雨蓋板，反而是配了一個(gè)向下翻的蓋板。要知道，這個(gè)地方一旦淋雨，就可能出現(xiàn)家用電器短路的風(fēng)險(xiǎn)。
雷達(dá)RD6后斗里的對(duì)外放電，蓋板是向下翻的
而作為對(duì)比，美國(guó)的造車新勢(shì)力Rivian做的純電皮卡Rivian R1T，在后斗里同樣配了這種對(duì)外放電插頭，但它就設(shè)計(jì)了向上掀起的蓋板，很好的起到了遮雨的作用。這種細(xì)節(jié)背后，體現(xiàn)的是產(chǎn)品經(jīng)理到底有沒(méi)有用戶思維，是否真的對(duì)用戶的使用場(chǎng)景有著洞察。就這一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)在皮卡方面積累的經(jīng)驗(yàn)距離美國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。
Rivian R1T后斗的對(duì)外放電是向上掀開(kāi)，同時(shí)在插頭處還做了防水防塵密封
這里說(shuō)到Rivian，不得不說(shuō)一下它對(duì)戶外需求的精準(zhǔn)拿捏。比如，在Rivian在車門(mén)上，就藏著一顆手電筒，用的是它車底電池包里的單顆2170電芯。
Rivian R1T的手電筒
在后斗和前艙中間的位置，Rivian還藏著一個(gè)貫穿左右兩側(cè)的通道，可以用來(lái)儲(chǔ)物，也可以選配露營(yíng)廚具。用戶僅需6750美元（約合4.5萬(wàn)元人民幣），就可以選裝一套來(lái)自日本頂級(jí)露營(yíng)品牌Snow Peak的定制廚房系統(tǒng)。
似乎，雷達(dá)汽車很想做Rivian的國(guó)產(chǎn)平替。但無(wú)論是從動(dòng)力參數(shù)，還是從細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，雷達(dá)RD6都還有大量改善的空間。
要知道，Rivian采用了非承載式車身的衍生平臺(tái)“滑板底盤(pán)”。它在擠出大量?jī)?chǔ)物空間的同時(shí)，還在前后橋塞進(jìn)去了4個(gè)輪邊電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)的最大輸出功率為147kW，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)588kW，峰值扭矩14000?！っ?。這些暴力的配置讓一輛巨大的電動(dòng)皮卡實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)的百公里加速，并且靠四電機(jī)可以完成“坦克調(diào)頭”。
然而，雷達(dá)RD6目前只給出了“200kW高性能大功率電機(jī)”和“6秒級(jí)國(guó)內(nèi)百公里加速最快皮卡”這兩項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)。關(guān)于皮卡所應(yīng)該關(guān)注的底盤(pán)、懸架、扭矩等等參數(shù)，以及它對(duì)應(yīng)的越野能力，在這次的雷達(dá)汽車發(fā)布會(huì)上都沒(méi)有給出答案。
雷達(dá)RD6
看起來(lái)，雷達(dá)RD6的定位更像是平日在城里通勤，周末去戶外輕度露營(yíng)的一個(gè)大玩具。這種“可城可野”的定位看似美妙，很可能還是與吉利當(dāng)年推出的皮卡遠(yuǎn)程FX一樣，既不夠城市也不夠越野。
一位資深皮卡玩家告訴虎嗅：“我們玩皮卡的，還是會(huì)選擇大排量燃油車。畢竟，一次長(zhǎng)途穿越可能要幾天時(shí)間，手機(jī)信號(hào)都沒(méi)有，不可能考慮電動(dòng)車。續(xù)航，可靠性，還是皮卡的首要購(gòu)買參考?！?/strong>
要知道，雷達(dá)RD6給出官方續(xù)航里程為600km+（但未公出具體參照哪種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），相信在冬天或者滿載的情況下，實(shí)際能開(kāi)出500公里就屬于極限操作了。這意味，它能夠活動(dòng)戶外半徑可能就在200-300公里范圍以內(nèi)。更別說(shuō)，你還要在扎營(yíng)之后持續(xù)對(duì)外放電。
這臺(tái)純電皮卡RD6，更像是幫吉利先邁進(jìn)皮卡這條賽道的試水。對(duì)于后續(xù)的量產(chǎn)交付，吉利也似乎沒(méi)有那么著急。
第十一子，吉利再戰(zhàn)長(zhǎng)城
手握11家子品牌的吉利，確實(shí)也不太著急讓新品牌頂天立地。
這次亮相的雷達(dá)汽車，由吉利控股集團(tuán)出資成立，與吉利集團(tuán)旗下的吉利品牌、領(lǐng)克品牌、幾何品牌等平行發(fā)展。再加上吉利通過(guò)收購(gòu)與合作而來(lái)的品牌，沃爾沃汽車、極星汽車、路特斯汽車、smart汽車、英倫電動(dòng)汽車，截止目前，吉利旗下已經(jīng)擁有11家乘用車品牌。
對(duì)于現(xiàn)階段的吉利來(lái)說(shuō)，最重要的任務(wù)還是避免這11家汽車品牌之間形成內(nèi)斗。
比如，極氪汽車的誕生，無(wú)論是從價(jià)格定位還是從產(chǎn)品形態(tài)，都刻意繞開(kāi)了原有的領(lǐng)克汽車。領(lǐng)克主打15-30萬(wàn)元區(qū)間，極氪則從30萬(wàn)元往上走。畢竟，領(lǐng)克原有的性能優(yōu)勢(shì)，被極氪在純電動(dòng)車上全面碾壓。這樣一來(lái)，只能讓極氪去開(kāi)拓更高端的新市場(chǎng)，讓領(lǐng)克先穩(wěn)住原有的燃油和混動(dòng)車基盤(pán)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車集團(tuán)上半年在中國(guó)總計(jì)銷量為61.38萬(wàn)輛車，其中純電銷量約為8.1萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)約為2.4萬(wàn)輛，油電混動(dòng)為9103輛，把三者加起來(lái)也僅僅只占到總銷量的18%。也就是說(shuō)，吉利集團(tuán)的新能源汽車滲透率，沒(méi)趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)23%的平均水平。
除了自主品牌線之外，吉利與戴姆勒合資的smart汽車，給吉利開(kāi)拓了新的“純電小車”市場(chǎng)。雖然電動(dòng)smart收到了媒體和訂車用戶的好評(píng)，但一款車注定對(duì)吉利汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品陣列沒(méi)有太大影響。而路特斯給吉利開(kāi)拓的“百萬(wàn)級(jí)豪華車”新賽道，也是同樣的邏輯。
雷達(dá)汽車的登場(chǎng)，還是一樣。吉利追求的不過(guò)是“哪里的路夠新，就往哪開(kāi)”。
在雷達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃中，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產(chǎn)品，這些基本都是吉利從未涉足的領(lǐng)域。而從側(cè)面也預(yù)示著，雷達(dá)將在新能源皮卡這一個(gè)細(xì)分且小眾的市場(chǎng)死磕到底。
新能源皮卡這條路確實(shí)夠新，但皮卡市場(chǎng)吉利是熟悉的。吉利旗下的商用車品牌遠(yuǎn)程汽車，曾于2020年推出一款名為遠(yuǎn)程FX的承載式皮卡。該車售價(jià)11.99萬(wàn)元起，是基于博越SUV“魔改”的皮卡車型?？丛煨途椭溃@車說(shuō)是宜商宜家，但其實(shí)兩邊都不搭。最終，遠(yuǎn)程FX也就沒(méi)了什么聲量。
吉利旗下的皮卡遠(yuǎn)程FX
在皮卡這條路上，吉利繞不開(kāi)的敵人是長(zhǎng)城。最早，長(zhǎng)城就是依靠著皮卡起家的，在這一領(lǐng)域有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。2019年，長(zhǎng)城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡，不到3年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)產(chǎn)銷。
有趣的是，在雷達(dá)汽車的發(fā)布會(huì)上，官方將RD6這款車自稱為“首款全新純電平臺(tái)架構(gòu)的皮卡”。之所以，要給它添加如此復(fù)雜的定語(yǔ)，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城在2019年就推出了首款“油改電”的純電皮卡風(fēng)駿7EV，后續(xù)又推出了“油改電”的長(zhǎng)城炮EV（電裝炮）。即便是純電動(dòng)皮卡這條極為細(xì)分的賽道，吉利也比長(zhǎng)城晚了三年時(shí)間。
長(zhǎng)城炮
這一次，替吉利再度出戰(zhàn)的雷達(dá)汽車，喊出了一個(gè)很想贏的口號(hào)：“我家底厚，我兄弟多。”
根據(jù)官方給的新聞稿，雷達(dá)汽車的整車設(shè)計(jì)由英國(guó)造型中心來(lái)操刀，路特斯工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)教。同時(shí)，基于吉利體系現(xiàn)有的SEA浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)，三電技術(shù)也沿用了吉利現(xiàn)有的中高端產(chǎn)品的同款方案。幾乎相當(dāng)于，雷達(dá)汽車就是整合了吉利的各路資源，快速出道。
不過(guò)，吉利在一款試圖走量的車上，去滿足露營(yíng)這種“看似火熱，實(shí)則小眾，終歸低頻”用戶需求，究竟能走多遠(yuǎn)，我們并不抱有太高期望。
寫(xiě)在最后
電動(dòng)皮卡市場(chǎng)能不能做大做強(qiáng)，馬斯克都還沒(méi)有找到答案。
特斯拉于2019年推出的純電皮卡Cybertruck，在全球范圍內(nèi)的訂單量已接近150萬(wàn)輛，這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于中國(guó)去年賣出的皮卡總數(shù)的三倍。但Cybertruck的量產(chǎn)時(shí)間履歷延期，2019年發(fā)布時(shí)說(shuō)2021年量產(chǎn)，但現(xiàn)在的消息又是2023年量產(chǎn)交付。
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達(dá)汽車下場(chǎng)迎戰(zhàn)，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對(duì)手早晚都要入場(chǎng)，那就不如自己早點(diǎn)下場(chǎng)。早一點(diǎn)試錯(cuò)，早一點(diǎn)調(diào)頭。
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