比亞迪已經(jīng)連續(xù)大跌3日。
網(wǎng)傳巴菲特旗下所持的比亞迪股份幾乎全部轉(zhuǎn)讓給了美國(guó)花旗銀行。這意味著，巴菲特有可能通過(guò)大額股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)淮涡郧鍌}(cāng)了比亞迪。
【資料圖】
雖然相關(guān)信息尚未公告，但它可能存在一定的延遲性。
巴菲特在2008年時(shí)，以8港元的低價(jià)投資比亞迪，拿下比亞迪8.28%的股權(quán)，位列比亞迪第二大股東。在持股14年后，比亞迪沖上萬(wàn)億市值，巴菲特暴賺700多億元，成為比亞迪股價(jià)暴漲后的第二大受益者。
第一大受益者是王傳福的表哥——呂向陽(yáng)。他是比亞迪第一大股東，也是王傳福的原始投資人之一。在比亞迪沖上萬(wàn)億市值后，呂向陽(yáng)成功坐上廣州首富的位子。
但是，在比亞迪市值沖頂?shù)倪^(guò)程中，呂向陽(yáng)多次減持比亞迪股權(quán)，套現(xiàn)超10億。
關(guān)注大號(hào)牲產(chǎn)隊(duì)的老讀者應(yīng)該都知道，在比亞迪大跌之前的高位，隊(duì)長(zhǎng)就已經(jīng)寫(xiě)過(guò)多篇關(guān)于比亞迪的文章。比亞迪還算不上一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新能源高科技集團(tuán)，它主要是依賴(lài)于成本驅(qū)動(dòng)。
很多人不理解，為什么比亞迪工人的工資很低？
這就涉及到一個(gè)很?chē)?yán)肅的話題：是技術(shù)投資成本大，還是人工投資成本大？
在中國(guó)，長(zhǎng)久以來(lái)，人工恰恰是非常廉價(jià)的。投入高科技設(shè)備，建設(shè)高科技生產(chǎn)線的成本，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雇傭工人的成本。同樣的活，雇傭工人，成本比購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)設(shè)備更低。而比亞迪恰恰就是發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，并充分地放大這一點(diǎn)，選擇大量雇傭廉價(jià)工人，來(lái)壓低生產(chǎn)成本。
在中國(guó)幾大主流車(chē)企中，比亞迪的工人數(shù)量是最為龐大的。截止2021年底，比亞迪員工總數(shù)高達(dá)29萬(wàn)人。進(jìn)入2022年后，比亞迪仍在急速擴(kuò)張招聘，預(yù)計(jì)員工總數(shù)將直奔50萬(wàn)而去，但龐大的員工數(shù)量并沒(méi)有帶來(lái)生產(chǎn)效率的提升。
作為同行的長(zhǎng)城只有7.8萬(wàn)員工，2021年完成產(chǎn)銷(xiāo)量128萬(wàn)輛。吉利擁有12萬(wàn)員工，2021年完成產(chǎn)銷(xiāo)量132萬(wàn)輛。奇瑞擁有員工5萬(wàn)，2021年完成產(chǎn)銷(xiāo)量96萬(wàn)輛。比亞迪在擁有29萬(wàn)員工的情況下，2021年僅完成73萬(wàn)輛。而特斯拉上海工廠只有8000名工人，卻完成了47萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
在生產(chǎn)效率上，比亞迪不僅不如特斯拉，也不如吉利和長(zhǎng)城這樣的同行。在燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪汽車(chē)就以廉價(jià)著稱(chēng)。比亞迪汽車(chē)之所以能夠做到極致廉價(jià)，一個(gè)重要因素就是對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力的大量使用，用廉價(jià)的勞動(dòng)力代替昂貴的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，從而達(dá)到壓縮成本的目的。
在市值上，比亞迪也充滿(mǎn)了泡沫。在剛剛過(guò)去的6月份，比亞迪總市值短暫地超過(guò)了德國(guó)大眾?？稍阡N(xiāo)量上，大眾年銷(xiāo)過(guò)千萬(wàn)輛，比亞迪要在2022年才能首次實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破百萬(wàn)。在利潤(rùn)上，大眾集團(tuán)2021年總利潤(rùn)超過(guò)1000億人民幣，位列全球第四，而比亞迪凈利潤(rùn)不過(guò)才30.45億。
按市盈率算，比亞迪市盈率最高超過(guò)了300倍，現(xiàn)在也還有295倍?？杉幢闾厮估氖杏室仓挥?02倍，2021年凈利潤(rùn)超過(guò)370億，是比亞迪的十倍都不止。
在比亞迪光鮮的銷(xiāo)量之外，里面隱藏著諸多的風(fēng)險(xiǎn)?？墒?，人們卻習(xí)慣了沉溺在民族車(chē)企崛起的虛假幻象之中，不愿意去直面真實(shí)的比亞迪。可當(dāng)比亞迪跌落神壇時(shí)，受傷的又是誰(shuí)呢？
站在山頂，抬頭仰望星空時(shí)，你的眼里只有更浩瀚的宇宙?？墒?，如果不低頭去回望，又如何能看清山底下的懸崖和峭壁？
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪是當(dāng)今中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最靚的仔。可是，在比亞迪的周?chē)?，還有著長(zhǎng)安、吉利、賽力斯、廣汽以及上汽等一大批優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利都曾先后登頂自主一哥的席位。江山代有才人出，誰(shuí)都不能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。
進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，比亞迪憑借電池家底實(shí)現(xiàn)笨鳥(niǎo)先飛，可是，長(zhǎng)安、吉利等車(chē)企也在迅速追趕。其中，新勢(shì)力中的蔚小理在20萬(wàn)以上的車(chē)型中占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)和理想更是在40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，站穩(wěn)腳跟。在比亞迪的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，仍然主要以20萬(wàn)以下的平價(jià)車(chē)為主。
當(dāng)電池續(xù)航超過(guò)1000公里時(shí)，電池的戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)結(jié)束，比亞迪的電池優(yōu)勢(shì)也會(huì)持續(xù)減弱。在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，智能化和算力比拼將更加激烈，這卻是比亞迪所不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。
比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中一超多強(qiáng)的格局，難以持續(xù)。
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