引言：一款出現(xiàn)在吉利年報的幾何E，開起來怎么樣？TA會對得起投資人對它的期待么？
在2021年吉利汽車控股有限公司的財報上，介紹2022年新車將分為6個板塊。其中，幾何品牌將推出一款全新純電SUV，毫無疑問，指的就是幾何E。
【資料圖】
與吉利集團其他子品牌相比，幾何的銷量在過去一年創(chuàng)下了“最高增速”。不過，雖然同比增速已經達到了145.3%，但是其2021年銷量也僅為5.53萬輛，僅約為領克品牌的四分之一。
于是，同樣是在2021年業(yè)績溝通會上，吉利集團高層表示，接下來幾何品牌將由目前的to B市場定位，回歸到to C市場，也就是重新聚焦到消費者個人購車的市場競爭，擴大銷量。那么全新登場的幾何E，能夠成功打響這手回馬槍么？
1）讓人眼前一亮的產品力
非常榮幸，筆者能夠在幾何E上市前夕得到一段相對比較充裕的體驗機會。通過完全真實的用車場景，充分體會幾何E的產品表現(xiàn)。
說白了，都是試駕，為什么要強調“完全真實的用車場景”？這就涉及到幾何E第一個讓人眼前一亮，卻從未被提及的產品力：低電耗。
隨著純電動市場逐漸普及，更多消費者在選車時，除了看續(xù)航，開始關注電耗的人，也變得越來越多。
相信很多人都還記得，在國內剛開始推廣電動車的前幾年，雖然不少國內品牌都能把NEDC續(xù)航做到300km+，但百公里綜合電耗都普遍在15kW·h，有的甚至直逼20kW·h。而同期的合資車企產品，百公里電耗可以低至13kW·h。
這一方面體現(xiàn)了背后廠商在純電領域的造車水平，另一方面也能讓消費者在很大程度上感受到續(xù)航更準。
在常見的純電動車試駕活動上，主辦方也往往更喜歡比拼極限續(xù)航，除了少數(shù)一些對電耗頗有信心的廠商，絕大多數(shù)都是一句話帶過。
在909公里的行駛里程下，這臺幾何E百公里平均電耗僅為10.7kW·h。對于普通用戶來說，這讓幾何E的續(xù)航里程（320km、401km）有著更高的參考價值。
更低的電耗、更準的續(xù)航，讓幾何E具備一款純電動車難得的硬實力。除此之外，在TA身上也有著不少很容易打動消費者的軟實力。
首先是車內環(huán)境。取車當天，這臺幾何E已經在烈日下被暴曬了一個上午，作為一輛累計行駛里程僅有300km左右的新車，進入車內卻不會感受到任何來自內飾的異味。與此同時，空調系統(tǒng)也自動開始通風換氣，進一步凈化車內空氣。
有了暢快的呼吸，車內的一切體驗才有意義。
很多人都會對幾何E車內前風擋下方的指示燈印象深刻。伴隨車輛解鎖、落鎖、充電等操作，指示燈會有不同的動態(tài)效果，絕對是幾何E車內的點睛之筆。
不過很多人沒有注意到的是，這套燈光效果背后有著很細心的邏輯設定，例如車輛的充電狀態(tài)，只會在車輛解鎖后顯示，避免被其他人窺探；而車門解鎖落鎖也僅會在P檔下顯示，也就是不會在行駛時干擾駕駛員。
另一個不經意間的細節(jié)是來自幾何、極星的大部分車型，都具備上車后踩下制動踏板車輛自動啟動，減少了傳統(tǒng)車型上還需要按下Start鍵的操作。同樣的，下車時也僅需掛入P檔、關門鎖車后自動“熄火”。而為了避免出現(xiàn)意外，車輛在檢測到駕駛員安全帶未系的情況下，是無法掛入D檔或R檔的。從邏輯上讓這套交互既方便又省心。
此外，像是副駕駛位可折疊的掛鉤、中控臺下方可折疊的杯架等細節(jié)，幾何E都做得十分用心。同時這也讓用戶在使用雙12.5英寸大屏、采用平底設計的多功能方向盤、旋鈕式換擋等配置時，更得心應手。
2）幾何的成敗，產品究竟能決定“幾何”？
在最近一段時間關于幾何E的網絡報道中，幾何品牌并沒能成為這款新品的加分項。正像開篇所提，吉利集團希望幾何品牌通過回歸個人消費市場，提升銷量。從1-5月累計銷售數(shù)據(jù)來看，幾何品牌銷售4.23萬輛，同比增長349%，從數(shù)據(jù)上看，全年突破10萬輛似乎并非毫無可能。
但與此同時，EX3功夫牛的“亂入”也呈現(xiàn)出了一些不利影響。在這款于去年11月上市的車型上，人們很難把它和印象里的幾何品牌聯(lián)系在一起，甚至連車頭logo都與幾何品牌不同。而且這款在今年漲價后售價6.88萬元-7.88萬元的功夫牛，卻仍然面臨著交付困難導致的眾怒。
如果說人們在2019年幾何剛發(fā)布時，看到的是一家傳統(tǒng)車企轉型純電的驕傲與勇氣，那么近幾年的幾何，則是舉棋不定、畏首畏尾。而這，也是最讓投資人感到遺憾的地方。
更讓人擔憂的是，這樣的問題是否會延續(xù)到幾何E身上。雖然產品本身有著相當不錯的表現(xiàn)，但是，從年初最初傳出幾何E的消息，一直到臨近上市的這段時間，關于幾何E的消息一直十分零散和破碎，甚至在官方對產品本身的傳播上也顯得比較遲疑：車型命名幾何E，但隨著預售價格的公布，三個具體型號（乖巧虎、玲瓏虎、霹靂虎）又沿用了年初冬測時傳出的車型名，此外，四種車身顏色的命名（青蔓、薄荷、藍蓮、茉莉）又切換到了植物領域。
這種在車型、型號、顏色命名上源自不同領域的方式，不僅讓消費者在選購時很難集中注意力，同時也很容易暴露出背后的產品團隊，在命名方式上的舉棋不定。
在8萬元-10萬元的純電動市場區(qū)間內，留給消費者的選擇看似豐富，實際上卻是十分有限的。特別是對于不習慣新勢力的消費者，目前能選的只有比亞迪的兩款產品。
對于幾何來說，這是個非常不錯的市場機遇。源自吉利的品質背書、幾何品牌的獨特身份，再加上幾何E產品本身不俗的產品力，至少足以讓身處“新舊勢力”的造車競爭對手們提起高度警覺。
然而，幾何品牌真的能憑借幾何E的推出成功轉型、回歸個人消費市場，最終讓一款來自幾何的產品出現(xiàn)在吉利集團2022年財報當中，成為投資者眼中的新寵么？讓我們期待其6月30日上市后的市場表現(xiàn)。
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