賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
大眾純電新車ID. AERO發(fā)布：
(相關(guān)資料圖)
與現(xiàn)行ID系列同樣出自MEB平臺(tái)，也是大眾首款純電轎車。
大眾對這款車的定位，是所有ID系列電動(dòng)車的旗艦，平替現(xiàn)有的B級燃油車，也就是邁騰、帕薩特這個(gè)級別。
所以配置、價(jià)格、定位，肯定高于現(xiàn)款I(lǐng)D.4、ID.3系列，有可能和ID.6持平（23-33萬）。
2023年下半年上市，而且中國市場領(lǐng)先全球首發(fā)，算是選了智能電動(dòng)汽車的「地獄模式」開局。
另外，在新車ID. AERO上，大眾不同于以往ID系列，首次把智能化標(biāo)簽著重強(qiáng)調(diào)，還特意發(fā)布了智能化品牌“IQ.科技”。
所以同是MEB平臺(tái)，ID. AERO智能化到底有啥不同的亮點(diǎn)？
大眾ID. AERO是一輛什么樣的車？
大眾展出的，其實(shí)仍是一輛概念車，不過從ID系列前作來看，概念車已經(jīng)和最終量產(chǎn)狀態(tài)極其接近。
整車設(shè)計(jì)上，車頭保持ID家族風(fēng)格，車身卻更像CC，大溜背造型。
整車尺寸4975/1897/1528mm，軸距2966mm，大于邁騰。應(yīng)該能推斷ID. AERO的軸距和車內(nèi)縱向空間都會(huì)比邁騰更大一些。
這也是純電平臺(tái)的天生優(yōu)勢。
所以這里也能看出為何馬斯克對大眾汽車的轉(zhuǎn)型持肯定贊賞態(tài)度：同是替代燃油車，大眾從0正向研發(fā)了專用的純電平臺(tái)，而BBA還在用同級油改電玩文字游戲。
ID. AERO使用的MEB平臺(tái)，是大眾向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型的重要支柱，也是至少未來5年內(nèi)大眾純電車型的基礎(chǔ)。
所以要看ID. AERO的智能化、電動(dòng)化能力上限，就要從MEB的特性說起。
MEB，給了ID系列什么樣的能力？
結(jié)構(gòu)層面來看，MEB與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)相比，去除了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局，將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)，采取平板式電池模組布置于車軸兩側(cè)，前橋與后橋之間。
空間層面，MEB可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的大幅度提升，具備短前后懸、無中央地臺(tái)、 駕駛席和后排乘坐空間更大等優(yōu)勢。
性能層面，MEB平臺(tái)車型百公里加速度可在6秒以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的重量分配，從而使得車輛的動(dòng)態(tài)性能提升。
這些特性都是關(guān)于“電”，以及整車結(jié)構(gòu)的部分，對于大眾面向全球市場，和其他老牌車企競爭來說，已經(jīng)綽綽有余了。
但對于如今的中國新能源市場來說，競爭力的確稱不上強(qiáng)。
而與之前的同為MEB平臺(tái)的ID系列不同，這次ID. AERO，大眾著重強(qiáng)調(diào)了智能化，那么這又是從何而來？
MEB本質(zhì)是一個(gè)給智能化功能提供支持的電子電氣架構(gòu)，即將汽車?yán)锏母黝愋蛡鞲衅?、中央處理器、線束拓?fù)洹?電子電氣分配系統(tǒng)和軟硬件系統(tǒng)整合在一起，從而實(shí)現(xiàn)車輛的配置、功能、運(yùn) 算、動(dòng)力和能力的分配。
而MEB的優(yōu)勢，則是將傳統(tǒng)汽車上分散式的架構(gòu)，取代以域控制架構(gòu)，一般是智駕、智艙、控制這三個(gè)大域。
而具體的軟件算法，和用戶體驗(yàn)，大眾可以選擇采購，也可以自研。
新車ID. AERO和之前ID系列最大的不同也在于，大眾首次明確了智能汽車的定義和必要配置。
ID. AERO ，拿什么撐起“大眾智能車”？
分為8個(gè)部分，也是大眾認(rèn)為一輛智能汽車應(yīng)具備的要素。
但細(xì)看之后發(fā)現(xiàn)，這其中大部分都是很令人“不解”的東西。
智能導(dǎo)視，宣傳片里解釋的很清楚，就是抬頭顯示HUD。
燈光精靈，指的是車內(nèi)氛圍燈，增添了自定義功能。
靈眸矩陣，指的是能根據(jù)充電、行駛狀態(tài)改變顯示、投射方式的LED燈陣。
所謂“360全景”，你按字面意思理解完全沒錯(cuò)，真的就是如今10萬元國產(chǎn)車都標(biāo)配的環(huán)視影像，大眾還特意拿出停車場景展示一番：
這些普通得不能再普通的基本配置，大眾把它們和智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)相提并論，認(rèn)為是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵要素。
實(shí)在是沒抓住智能汽車本質(zhì)，顯得和中國友商脫節(jié)太大。
而智能駕駛、智能座艙背后的核心算力、算法、OTA能力、底層架構(gòu)這些最能凸顯大眾技術(shù)和競爭力的點(diǎn)，也是目前行業(yè)公認(rèn)檢驗(yàn)智能化實(shí)力的硬指標(biāo)，大眾這次卻一句都沒提。
大眾真的沒有嗎？
其實(shí)不是。至少在海外，ID系列已經(jīng)具備成熟的OTA能力，頻率甚至超過特斯拉。
而在國內(nèi)，大眾也單獨(dú)成立軟件子公司，把智能化軟件系統(tǒng)研發(fā)擺到一個(gè)前所未有的重要位置。
大眾的轉(zhuǎn)型，總有一種“薛定諤的智能化”既視感，有時(shí)展現(xiàn)出無比堅(jiān)決的態(tài)度，和遠(yuǎn)超對手進(jìn)展速度，連馬斯克都點(diǎn)贊；有的時(shí)候又表現(xiàn)得像個(gè)懵懵懂懂的智能汽車萌新，就像這次一樣。
ID. AERO，進(jìn)展到哪一步了？
2023年下半年上市，中國市場首發(fā)。
由一汽大眾和上汽大眾分別生產(chǎn)，銷售渠道依然利用大眾高度成熟的4S店網(wǎng)絡(luò)。
大眾定位很清楚，逐步取代B級燃油車帕薩特、邁騰。
同樣也是大眾純電ID系列中的旗艦車型。
所以配置、價(jià)格、定位，肯定高于現(xiàn)款I(lǐng)D.4、ID.3系列，有可能和ID.6持平（23-33萬）。
從尺寸、設(shè)計(jì)上來看，取代帕薩特、邁騰的基礎(chǔ)應(yīng)該是有了。
平穩(wěn)、成熟，一絲不茍，中規(guī)中矩，還自帶商務(wù)氣息，是中國群眾熟悉的大眾味，至少能吸引一波大眾老車主和忠實(shí)粉。
不過ID. AERO本質(zhì)上還是無法忽視“電動(dòng)車”屬性，也無法避免中國用戶從“智能化”的角度把它和競品比較。
之前的ID系列，在海外尤其歐洲市場異常火爆，銷量超過特斯拉。
但在中國市場卻遇冷。
剛剛過去的5月，大眾在華電動(dòng)車銷量11000多，看似好像不錯(cuò)，但這是南北大眾兩家獨(dú)立車企全力推廣，全國數(shù)千家門店同時(shí)賣車的結(jié)果。
它的對手，大部分是沒有國企托底，沒有品牌溢價(jià)，全國門店最多不過幾百家的新勢力。
所以大眾ID系列在中國，肯定不能算失敗，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。
至于原因，智能車參考的讀者已經(jīng)給出了答案：
不光智能化體驗(yàn)差，還遲遲不給升級…
不過新車ID. AERO的中國版本，還是值得期待的。
比如很有可能采用大眾中國軟件子公司本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的智能駕駛和智能交互。
另外，ID系列老車主苦等不來的OTA能力，2023年再不給，怎么都有點(diǎn)說不過去了。
具體實(shí)力如何，現(xiàn)在還是個(gè)迷，也許大眾能一鳴驚人，真正從“電動(dòng)”轉(zhuǎn)向“智能”。
最后，大眾的純電ID車型，登陸中國也1年多了，它是你考慮的購車選項(xiàng)之一嗎？或者ID. AERO滿足哪些配置，你才會(huì)考慮？
—完—
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